长期以来，整车厂以自己为核心，不重视供应商的声音和诉求。而随着市场增长的放缓和竞争的加剧，供应商与整车厂的矛盾逐步激化。供应商抱怨价格低，设计变更太频繁，计划不准确，而汽车企业也指责供应质量差，响应速度慢。这些问题不光是中国品牌有，可能合资品牌同样存在。

在2015(第六届)全球汽车论坛上，各位零部件企业代表和主机厂代表共同讨论零部件供应商在面临汽车行业巨大挑战下到底扮演了什么角色？如何通过创新整零关系，建立一体化的合作机制以实现相互效益最大化?

2015年全球汽车论坛“零部件供应商的角色：如何与主机厂构建新型协同关系”分论坛现场

德国大陆集团执行董事会成员、德国大陆集团中国区总裁兼首席执行官康睿凡认为：在过去的10年—15年里，中国为全球汽车行业发展作出了巨大贡献，而未来的5—10年甚至更长的一段时间里，中国仍然成为全球汽车行业的发展引擎。而大陆集团希望和中国的主机厂客户联系起来，形成协同关系，这样在市场上的关系会越来越好，发展也会越来越好。

德国大陆集团中国区总裁兼首席执行官康睿凡

康睿凡介绍，目前大陆集团在中国的主机厂有2000多人工作，全球共有27个工作地点，我们不只要求硬件方面，还有电子、软件等各个方面，我们和软件方面进行合作，覆盖了电学、力学以及机械学。在过去15年中，大陆集团发展非常快，从1998年的6.7%发展到了到2014年的34%左右。

康睿凡希望和中国的客户联系起来，形成协同关系，用20年到30年时间实现大陆集团在中国的本地化，进入市场。我们希望从工程师的角度、主动安全和被动安全等技术角度支持这个行业，建立和主机厂商的协同关系。

而法雷奥集团中国总裁毕诺认为：目前80%的汽车增加值实际上都是来源于零部件的供应商，我们即是零部件的供应商，系统供应商，解决方案的供应商，也同时与整车厂的关系是合作伙伴，在这之后是什么？实际上越来越多的客户他们有更多的汽车，他们有一个平台但是能够生产出不同的汽车，我们有越来越少的平台，这样的就可以最大化投资。同时也可以为客户提供最好的解决方案。这也是我们零部件供应商能够为客户所提供的。

法雷奥集团中国总裁毕诺

毕诺坦言，创新已经成为了供应商非常重视的一部分，对于零部件行业来说，目前有两个非常重要的特点，一是排放的减少，另一个就是联网汽车，因为汽车与互联网的联合是未来的趋势。而对于这两个特点我们已经有了很多的想法，也在不断的提高我们的研发技术。