中国在成为全球第一大汽车产销市场的时候，汽车售后市场需求也正在急速增长。中国汽车流通协会的最新数据显示，我国汽车后市场的规模已超过7000亿元，5年内将超过1万亿元。但汽车后市场环境杂乱无序的矛盾却没有改变并愈加凸显，售后行业仍存在垄断壁垒，修理厂甚至4S店的生存情况在加速恶化，利润大幅下降。

传统模式中，处于垄断生态的主机厂向4S店、特约维修店等授权机构提供配件和维修技术，导致“原厂件”售价高昂、“天价”零整比等乱象，消费者为高额的维修费用埋单。而独立售后市场，流通环节过多推高了零部件成本，广大汽修厂因生存压力陷入无序竞争，主动或被动地使用假冒伪劣产品，最终承担高维修风险的还是消费者。

政策层面，这一垄断正在被打破。继去年9月24日交通部联合十部委刊发《关于促进汽车维修业转型升级,提升服务质量的指导意见》之后，今年2月26日交通部发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿)》，再次明确要求破除维修配件渠道垄断，鼓励生产企业向汽车售后市场提供具有自主商标的独立售后配件。

面对不断增长的需求和变化中的环境，市场中的主体们正在积极求新求变，独立的售后市场正在谋求汽车后市场产品的合格化和优质化。例如，由诸葛修车网发起、后市场百万从业者共同响应的“我是正品”正在展开。“我是正品”所推崇的正品汽配，是由拥有国家资质认证的厂家所生产的通过国家质检认证、CAL认证及CMA认证的正规汽车配件，在产品质量方面等同于“原厂配件”，而质价比远超“原厂配件”。与此同时，中驰车福汽配商城6月10日与博世、飞利浦、盖茨等零部件巨头签署战略合作签约，这些公司的全线产品将直通中驰车福平台，减少中间环节，为全国汽修机构高效地提供具有保障的高质产品与技术支持。

B2B垂直电商带给亿万车主的是高质价比的配件、可信任的平台担保以及更为愉快的修车感受。当后市场各环节从业者之间开始相互信任、当整个汽车后市场得到了车主的信任，那么整个行业将迈向转型的成功和更好的未来。

依靠信息不对称、不透明攫取利益的垄断生态，遏制了汽车配件生产厂的发展和独立汽配品牌的诞生，无法实现可持续发展。在政策决心、市场需求、互联网渗入行业等多方面条件成熟的背景之下，2015年注定将是汽车后市场格局重构的元年。