13年前首届全国卡车大赛开赛时,这项“中国商用车领域内第一个国家级汽车体育赛事”的知名度在当时是极低的,以至没人能想到它会发展到央视直播收视率逐年提升、单场现场观众人数最多达5万人、每年的赛事经费高达6000万元的规模。继其2009年华丽转身为场地越野赛之后,2015年,这项赛事又将迎来更伟大的转折—中国卡车公开赛正式启航,这将使中国的卡车运动进入崭新时代。

将于今年7月在专业赛车场启动的3场中国卡车公开赛将完全按照国际汽联卡车竞赛的统一规则进行竞速赛,比赛将以中国公开赛的形式允许国际车队驾驶不同品牌的卡车共同参与。多个卡车品牌一起参赛的形式能否一呼百应?卡车越野赛时陕汽之外的卡车企业表现出的“集体冷漠”常被业内所诟病,中国的卡车运动迟迟未实现的“共同繁荣”也多少让人感到美中不足。

对此,全国超级卡车大赛常务副主席李上雄的见解一针见血:“多数企业只是表面上不屑一顾而已,私下里还是非常关注的,陕汽通过卡车大赛取得的成绩有目共睹,实际上是令人嫉妒的。”目前,李上雄已与大多数主流卡车企业进行了第一轮沟通,大家对于新的比赛形式都很感兴趣。

实际上,经过12年的孕育,中国已经具备了举办世界级卡车赛事的条件,这不仅表现在中国不乏像卡车大赛赛手李阳这样自掏350万元腰包参加达喀尔汽车拉力赛卡车组比赛的驾驶狂人,也不乏现场动辄达几万人的群众基础,况且即将开始的中国超级卡车公开赛站在了两个巨人的肩膀上—将由国际汽联卡车委员会做技术指导、由如日中天的卡车越野赛组委会全盘操控,看来,李上雄的信心绝不是痴人说梦。