从客车细分市场来看，大、中型客车市场的三大细分市场是公交、客运和校车市场，而各个细分市场的表现与相关政策有很大关联。政策导向的直接影响就是各细分市场“有人欢喜有人忧”，记者在向多位行业专家及客车企业人士请教对明年客车市场的看法时，他们表示，明年市场走势在很大程度上与行业政策相关。

纯电动客车将迎来强劲发展

明年公交市场最大的变化是什么？客车市场分析人士任诗发给出的答案是纯电动客车明年将强劲发展。强劲发展意味着多大的增幅？“100%”，任诗发给出如此坚定的回答。

纯电动客车的快速发展，得益于新能源汽车补贴政策的推动。从客车车身长度段来看，任诗发认为，大型纯电动客车增长会放缓，而6~8米纯电动客车增幅会加大。原因在于，从补贴标准来看，这一长度段可以享受30万元补贴，加之价格较10米以上车型低很多，6~8米中型纯电动客车价格优势更明显。同时，随着乘坐需求日益多样化，很多城市涌现出定制公交、社区微循环公交，这些公交形式同样青睐6~8米中、小型公交车。

从我国目前纯电动客车的发展情况来看，污染物零排放使其成为满足节能减排的最佳形式。但从目前技术发展来看，纯电动客车的技术还没有完全成熟，还需要时间。因此，很多城市开始以双源无轨电车作为向纯电动客车过渡的车型。重庆交通大学教授王健认为，双源无轨电车技术成熟，购车成本较低，对于目前城市的节能减排来说，是很好的向纯电动客车过渡的车型。据悉，北京正在进行的“油改电”公交车更换项目中，就采用了一部分双源无轨车型。

尽管纯电动客车的增幅明显，但王健强调，由于占比较小，纯电动客车销量的增长对整个公交市场销售总量的影响并不大。从性价比来看，燃气客车除了具有环保优势外，价格更低，因此在国家大力推进节能减排的背景下，尽管燃气客车不享受补贴，但其销量较大，地位仍难撼动。

纯电动客车

政策“不给油”校车难启动

校车市场从曾被看好到现在陷入困境，似乎给之前看好这一市场的客车企业泼了一盆冷水。政策“不给油”，校车市场就很难大规模启动。到目前为止，校车市场仍未出现回暖迹象。中通校车今年的销量也印证了这一说法。

据中通客车品牌部部长李笃生介绍，今年中通校车销量呈现负增长，对明年的校车市场也不看好。乘联会商用车分会秘书长杨再舜认为，之前出台的《校车安全管理条例》和校车相关标准并未为校车市场铺开一条通畅的道路，配套政策迟迟不见踪影也让如今的校车市场进入尴尬境地。对于明年的校车市场，许多行业专家都表示不能“妄自揣测”，毕竟配套政策是否会在明年跟进，还没有官方的明确说法。

那么，校车市场是否会就此走入死胡同？中国公路学会客车分会副秘书长佘振清却认为“未必”。虽然政策不确定，校车市场却可另辟蹊径，校车出口或将是客车企业开辟校车市场的一个突破口。今年，客车企业校车出口的表现有目共睹，金旅、中通等客车企业的校车出口量频频刷新客车出口纪录。

城乡客运市场或见起色

近几年来“客运困局”直接导致座位客车销量下滑。高铁路网冲击对客运市场造成的影响最为明显。如今，“高铁西进”将一路驶入甘肃、贵州、青海等西部地区，扩张之势对客运市场的挤压将更为严重。任诗发认为，高铁对客运市场的影响在明年仍会持续，因此座位客车的销量或将稳中有降。而明年座位客车的增长点可能会出现在旅游市场。佘振清也曾表示，旅游终归会回归本源，目前的困难局面具有一定偶然性。

交通运输部在大力推进城乡公交一体化

客运市场将就此一蹶不振了吗？佘振清认为，交通运输部城乡一体化政策已十分明确，积极发展农村客运是客运企业走出困境的途径之一。因此，对于明年的客运市场，佘振清表示或许会有起色。中通也将城乡客运作为明年的一个增长点，布局这一细分市场，主要推进6~8米的燃油客车和纯电动客车。