2015年，中国校车市场并没有迎来预言中的"爆发"，相反有些冷淡，这一表现，不仅让校车制造企业有些失望，也让诸多原本计划运营校车的企业望而却步。为何原本该"活生生"的市场时而会陷入"死气沉沉"呢?难道中国校车市场离不开惨痛悲剧的"推动"吗?又为何不少地区的校车运营频频陷入冰点?校车市场"忽冷忽热"的根源到底在哪儿?

分析人士指出，其实深入分析校车市场的幕后，毫无疑问是校车作为赢利工具还不成熟、政府补贴又不够、各部门执法不严造成的。

"谁为校车买单"没解决

随后，针对各地校车运营情况也做了调查，结果同样不太乐观，究其原因，经济账难算。也可以说，这是校车运营困难的"痼疾"。

正规校车与整天运营的公交车、客运车辆、旅游车辆不同，只在上下学时间开动，其他时间只能闲置。司机工资、维修保养费用通常入不敷出，不小的费用常"分摊"到学校、家长头上。使得校车在经济欠发达地区，长年难以普及。

校车究竟有多费钱?再此，我们不妨算笔账，以一个省为单位，一般一个省需要1万多辆校车。按每辆车20万元计算，购买费用将达到20亿元。此外，每辆校车每年的运营成本约为8到10万元。这样算来，每年全省校车的运营成本将达到8亿元之多。

相信如此多的费用，对于经济发达的省份也不是小数目。那么，私有企业独立运营校车是否游刃有余呢?某校车运营公司的董事长向透漏："同样是困难重重。当前，我国校车运营不能效仿美国，因为在美国，客运公司的运营经费70%以上由政府补助，这样一来美国学生就可以免费乘坐校车。而根据目前中国的国情来说，学生免费乘坐校车还不太可行，尽管部分地区政府出钱让学生坐上了免费校车，但是要让中国所有的学生乘坐校车都让政府买单，还不太现实。因此，在条件还不成熟的前提下，我国校车的运营模式需要公益性与市场结合起来，否则校车市场将会继续萎缩。"

落地校车安全切勿走过场

曾经有人悲观地预言，甘肃校车事故之后的全国校车安全大排查，会像以往的所有整治一样陷入"上有政策，下有对策"的虚无境地。不少人对此发出不一样的声音，认为涉及祖国未来的事情，所有人都不敢轻视。然而事实证明，悲剧一再发生，一次次"大排查"的承诺落空，拷问着执行者的良心。