“我对锡柴以及我国柴油机行业的发展越来越有信心。”近日，在中国内燃机工业协会五届三次理事（扩大）会议期间，一汽解放无锡柴油机厂厂长钱恒荣非常高兴地对记者表露这一心声。

一汽解放无锡柴油机厂厂长钱恒荣

钱恒荣近期赴欧美考察了多家同行。通过对比，他发现我国柴油机企业与世界主流发动机企业相比，差距已经大大缩小，在一些方面甚至有所赶超。钱恒荣认为：“我国发动机企业必须要与世界先进水平站上同一起跑线，参与全球竞争，才能打造出我们自己的国际知名品牌。”

■进步体现在三方面

钱恒荣介绍说：“欧美主流发动机工厂基本上还是上世纪的老厂，厂房的现场管理水平、装备水平、生产制造能力、生产效率乃至规模，根本没法与中国新建的发动机工厂相提并论。欧美多数重型柴油机工厂的年产量基本在5万台左右。欧美国家的发动机市场容量有限。比如，目前欧洲重柴市场每月约有2万台左右的需求，且被多家企业分割，而我国重柴市场每月需求约为10万台。如此大的市场需求，刺激发动机企业改善厂房条件，不断提高产品市场竞争力。”

钱恒荣表示，经过近些年的发展，我国发动机行业的整体水平与国际差距缩小了很多，主要体现在三方面。一是研发水平的提升。我国发动机企业技术研发已实现由逆向研发向正向研发的转变。通过正向研发，企业的研发能力得到了长足进步。二是我国发动机行业的制造水平大大提升。例如，一汽锡柴新建的惠山基地，其制造水平是世界最先进的。三是我国发动机厂的质量控制水平基本接近国际水平。近几年，锡柴重点抓的发动机故障率已接近国际先进水平。故障率是衡量发动机质量水平的重要指标之一。一汽锡柴的零部件供应商，有外资品牌、合资品牌，也有自主品牌。有些自主品牌甚至好于外资品牌，比如山东曲轴轴瓦、中原缸套、山东滨州活塞等。“对于发动机厂来说，我们希望选用自主品牌零部件，但前提是自主零部件产品要争气，零部件一定要能够提升发动机的整体性能。”钱恒荣表示。

■品牌建设和技术创新仍是短板

“我国发动机行业发展快速，但品牌建设和技术创新仍然是目前存在的两大短板。”钱恒荣如是说。

钱恒荣坦言，我国发动机产品的品牌影响力有限，品牌建设受固有思想局限。目前仍有很多人质疑国产发动机。他用一个例子来证明国产发动机质量的提升。他说：“记得1996年沪宁高速刚刚通车，经常能看到高速公路边停放着有故障的卡车，而现在很少能看到，国产的发动机可靠性有很大进步。”曾有客户提出，一汽锡柴奥威发动机在宣传时能不能说成仿造某某品牌。对此，钱恒荣坚决反对。他说：“我们一定要把中国自己的动力品牌建立起来。品牌建设很难，甚至比造发动机更难。品牌建设需要专门研究策划，而不是说产品质量好，品牌知名度就可以立即打开。”

另外，技术创新不仅是制约自主品牌汽车发展的突出问题，也是发动机行业的短板。钱恒荣认为，我国发动机行业严重缺乏核心技术创新。究其原因，首先是技术创新本身就很难；其次，长久以来，我国的文化、教育等体制牢牢地禁锢了人们的创新思维能力。有些专家称，企业要加大研发投入。钱恒荣对此并不是完全认同。现阶段，如何引导企业技术创新，不在于资金投入。大部分企业愿意投入资金从事研发工作，但很多项目研发一旦出现瓶颈，企业就会质疑研发方向的准确性而不再坚持，甚至半途而废。

钱恒荣说：“品牌建设和技术创新是目前我国发动机行业发展较为突出的问题。庆幸的是我们已经意识到问题所在，正在逐步改善中。但品牌建设是需要积累和坚持。”他举例说，雷克萨斯是品牌建设的成功典范，从刚上市时的市场不认可，到最终销量逐渐上涨，并得到消费者认可，就是多年坚持的结果。此外，一汽的红旗品牌同样需要坚持。他说：“经常有所谓的业内专家批评红旗轿车，我认为这些专家在说外行话，他们根本不懂品牌建设。”

■要与国际先进水平对标

2013年，中国重汽与德国曼(MAN)公司共同推出了D26发动机；今年6月，北汽福田康明斯推出了ISG发动机。钱恒荣认为，这两款发动机代表着目前柴油发动机的世界先进水平。锡柴就是要和D26和ISG这样的竞争对手同台竞技。

钱恒荣介绍，前些年，东风雷诺DCI11发动机、上柴C6121发动机以及西安康明斯ISM发动机上市让锡柴备感压力，它们代表着发动机制造的国际水平。然而，销量证明同期上市的锡柴奥威发动机表现更为出色。2013年，奥威发动机的市场销量几乎超过了这三款发动机的总销量。尤其是奥威11L发动机，2013年销量同比增长了86%，今年上半年又同比增长了83%。奥威系列优势很明显，很多用户看中其省油的特点。“通过分析，我们的技术与D26发动机基本处于同一水平。”钱恒荣认为，“市场竞争，就是你追我赶。我们已经启动了两个新发动机项目，都将于2016年上市。这两款发动机从性能、质量、寿命及服务都要求与欧美水平接轨。下一代奥威发动机的寿命将提升至160万公里，三包服务36个月，且不限里程。”

目前，中国发动机市场已是全球竞争最激烈的市场，这就要求自主发动机企业必须与世界先进水平站上同一起跑线。企业必须快速适应竞争形势，否则就会被淘汰。

当记者提及，中国发动机与国际水平真正同步对标还需多久时，钱恒荣认为，与国外发动机真正同步，要看排放技术、产品可靠性和耐久性以及服务网络等多项指标。目前，我国发动机企业在售后服务方面反应更为敏捷，但实施的排放标准与欧洲相比差两个等级。锡柴的目标是用质量铸造民族品牌的高端动力。钱恒荣希望，到2025年，锡柴发动机产品能够批量出口欧美，锡柴成为发动机行业的国际知名品牌。