如何解决我国道路运输市场主体过散、过弱，整体效率不高、综合运输成本居高不下等“顽疾”？

8月15日，第四届中国—亚欧博览会丝绸之路经济带交通运输峰会活动主办方，在交通文化之旅郑州站举办了“道路货运中小企业联盟及运输组织模式创新研讨会”。研讨会上，来自交通运输部、各地交通主管部门、物流行业的十几位重量级企业领导、科研单位、院校、外资机构和众多行业嘉宾，围绕道路货运组织集约化发展的模式创新，分享了各自的经验。

经过一天的探讨，“整合优势资源，走企业联盟发展之路”，被多数与会者认为是今后我国道路运输组织模式发展的总体方向。而在实现中小企业联盟的发展道路上，有效的诚信评价体系将是联盟模式发展所要面临的重要问题。

发展中小微企业联盟有效抗击市场风险

第一商用车网记者了解到，中小企业联盟是道路货运业和物流业一项重要的组织模式创新。通过资源整合，实现资源优势互补、风险共担、利益共享，对提升道路货运企业和物流企业的服务能力及服务水平，提高道路货运组织化程度，促进行业转型发展，具有重要意义。

交通运输部规划院副总工程师谭小平感言，“对道路运输市场90%以上的小微企业来说，抱团取暖将成为提高抗风险能力最有效的途径”。

据交通运输部运输司副司长徐亚华介绍，近年来，交通运输部和各地交通运输部门高度重视并积极推动中小企业联盟的发展，国内部分省市和运输企业陆续开展了企业联盟发展的探索和实践。目前，已涌现出如中中物流联盟、苏盟、华中大道快运联盟、无锡众盟、浙江陆通等物流运输企业联盟。

以中中物流联盟为例，据该联盟主要成员之一的长通物流董事长杨志萍介绍，联盟成立后，在广泛共享网店和资源的基础上，联盟企业逐步实现了车辆的共享。“早期，我们以甩挂运输试点为依托，试行企业间无障碍互换挂车。车头和挂车都归各自企业所有，甩挂车只需开到省界处，与对开的甩挂车互换挂车即可。”随着联盟合作的逐步深入，如今无障碍互换挂车已在7省（河南、山东、山西、河北、安徽、湖北、陕西）之间畅行。杨志萍说，未来，中中物流联盟内部还将逐步实现尾板等设备共享。“一旦企业间互换挂车在联盟内成功运作，将突破长期制约甩挂运输发展的瓶颈，让甩挂运输真正在全国范围内‘甩起来’。”

作为零担运输联盟的代表，浙江陆通物流董事长刘慧仓在发言中介绍，该联盟10年来经过三次整合，已聚集中小微物流企业130余家，约占当地公路货运企业总数的80%；并采取市场、品牌和运输的资源共享模式，借助联盟的整体力量提升任一专线的服务质量，抗风险能力增强。“原来市场‘一户一车’、互不信任的分散组织形态，相互打压、大打价格战的恶性竞争情况如今已明显转变。”

诚信体系滞后制约联盟式发展

虽然物流企业联盟式发展为行业及企业带来不少益处，但由于参与企业众多，期间也暴露出诚信体系缺失的种种问题。

谭小平介绍说，我国货运市场开放度高，进入门槛低，导致市场鱼龙混杂，整体诚信度较差。“甚至有些企业为躲避损货、丢货的追责和赔偿，不断更换企业名称，产生了恶劣影响。”

交通运输部规划研究院物流中心主任李弢也表示，由于我国道路运输企业现有的类似于诚信评价系统的信誉考核办法覆盖面不全，缺乏地区、部门之间的联动机制，导致事前发现和防范效果不明显，事后监督的诚信奖惩处罚不力，致使不诚信行为的成本过低，屡禁不止。

李弢认为，如果没有市场提供的有效诚信评价体系，靠联盟自身建立联盟内的监督约束机制，将是非常艰巨的工作。因此，诚信体系的建立是摆在中小企业联盟式发展面前的首要问题。

目前，国内具备一定规模的道路货运中小企业联盟，一般聚集了数十家以上的中小企业，各个成员企业之间的具体情况（风险偏好、企业文化和服务标准）不尽相同，加上诚信评价体系的缺失，导致中小企业声誉信息难以得到全面深入的了解，这对选择联盟伙伴造成了较大阻碍，增加了联盟风险控制的成本。

对此，李弢指出，“联盟需要建立起一套有效的制衡和监督机制，来规范成员企业的机会主义行为，防止因此而导致的联盟利益损失和品牌声誉下降。”