深感发展危机的潍柴集团，正试图通过延长下游的产业链突破发展瓶颈。“做乘用车的目的是，我们要在重型发动机之外，打造一条新的产业链。”7月30日，潍柴动力重庆川江汽车制造有限公司（简称“川江汽车”）总经理叶子青近日在潍柴动力英致G3发布会上接受经济观察报记者专访时表示。川江汽车是潍柴动力的乘用车生产基地，也是潍柴动力第二个整车项目。

与潍柴第一个整车项目陕西重汽主攻商用车不同，在2010年收购的川江汽车负责生产的是潍柴的乘用车英致。今年1月，筹谋多年的潍柴发布了乘用车品牌英致。半年后首款车SUV英致G3正式登场，售价在5.79-7.09万元。据透露，英致G3今年销售目标是1万辆，而三年后，英致将把销量提升至10万辆。“这不是什么难题。”川江汽车另一位高层向经济观察报记者表示，10万辆是英致的盈亏平衡线，“集团对我们要求是很高的，因为这关系到潍柴集团的战略转型。”“英致就是小型发动机的一个实验田。”叶子青向记者表示。不过要指出的是，目前车市的竞争已经不同往日，自主品牌市场份额已经连续十个月下降，对于潍柴而言切入乘用车充满了诸多不确定性。

醉翁之意

潍柴切入乘用车谋求突围的转型思维非常清晰，在重型发动机上，潍柴一直依赖陕汽、福田等大客户，而眼下包括福田在内的商用车生产上都在寻求自建动力总成，重卡发动机客户面临流失的潍柴业务结构风险巨大。在这种情况下，潍柴逐渐选择了开发小型发动机业务。

尽管潍柴将英致定位做一个中高端的乘用车品牌，但从第一款车上市来看，英致的格调并没有如此之高，而潍柴的目标更像是直奔赚钱而去。

从5-7万元的售价看，英致G3的定价并不高，虽然定位于城市SUV，但更像是为城镇专属，其网络全部布置在主攻二、三、四线城市。未来，英致将把产品线向SUV、MPV和高端皮卡三大细分市场拓展。其中，前两者是眼下中国增长最快的细分市场，今年上半年增长率均超过30%。

这样策略可以使得潍柴在销量上迅速提升，因为渠道越下沉，品牌的界线越模糊。销量的提升，可以为潍柴改变现有业务结构，增加利润点。

实际上，这也是潍柴现阶段，迫切要改变的现实。柴油发动机生产制造是潍柴的主业，多年来，潍柴一直在拓展业务，改变单一的业务板块。2005年，潍柴收购湘火炬成为陕汽的控股股东，将业务链延伸至变速器和整车制造。打造了“发动机+变速器+车桥”的完整产业链。

但随着重卡市场数年不景气，以及重卡生产商开始转向与国际发动机品牌合作，建立自身的发动机工厂，潍柴的业务也受到一定影响，从长期来看，潍柴的发展存在隐忧。近年发布的年报来看，潍柴的利润率开始下滑。2010年，潍柴的资产收益率高达37%，强极一时。但去年，其资产收益率只有12.88%，其营业利润率也从2012年的12.64%下降近一半至去年的6.55%。

实际上，潍柴内部对英致的盈利预期也已经从五年缩短成了三年，这可见其肩负的转型任务之重。

之前，潍柴也曾在产业链上进行大范围扩充，业务链甚至扩展到了豪华游艇的制造，但这些业务并没有给潍柴带来机遇，反而拖累了业绩的上升，被业内认为是“不务正业”。在2009年收购川江汽车之后，取得乘用车生产资质的潍柴决意仿照重型发动机发展，重回发动机的老本行，再造一条类似的产业链。

转型难题

2009年，潍柴迅速与小型柴油机研发和制造商意大利VM发动机公司合作，生产小排量发动机。“VM发动机将向下发展，我们会生产2.0L、1.6L甚至更小品牌量的发动机。”叶子青向记者透露，英致未来的发展分为三步：第一步，英致要搭建其一个平台，完成生产结构、产品规划、人员体系、供应链匹配以及渠道拓展方面的布局，在细分市场“立足”；第二步是通过兼并重组，实现英致品牌的“跨越式发展”；第三步是推进国际化。

“潍柴非常重视英致的发展。”川江汽车前述高层透露，而伴随着英致战略规划出台，潍柴动力也在战略上进行了调整。“我们以前的定位是做世界先进的装备企业，现在的定位是做以整车、整机为龙头的世界装备企业。”叶子青向经济观察报记者表示。这样调整旨在表明潍柴已经认识到，独立的发动机企业今后发展空间有限。

目前，在国际上除了康明斯，几乎没有第二家成功的独立商用车发动机企业。

原因在于，发动机一直是整车的核心部件，重卡发动机利润高达20%-30%，整车企业不愿受制于人。“我们不能把所有的鸡蛋都放在一个篮子里面，通过英致，在轻型发动机上打造一个区别于重型发动机的黄金产业链。”川江汽车高层向记者指出，重卡市场太多风险性因素，而乘用车是稳定的刚需。

记者了解到，潍柴已经在重庆布局了川江汽车的生产基地，该基地总投资超过50亿元，一期产能规划10万辆，将于2014年初建成投入使用。在整车领域，潍柴已经将形成以江苏扬州为核心的商用车布局，以及以重庆为核心的乘用车布局。而在整机领域，潍柴的发动机系列将完成全系列的发展。

某种程度而言，迫使潍柴上马乘用车的原因在于，自2005年年控股陕西重汽之后，后者一直想“独立。”而陕西重汽所在的陕西当地政府对此也相当支持，近几年，陕西政府一直积极推动陕西重汽的第二大股东陕西汽车集团上市。另外，陕西汽车集团在2005年与康明斯合资成立西安康明斯发动机公司，陕西重汽的配套脱离潍柴的风险一直存在。

在这种背景下，潍柴拥有自己的乘用车，已经显得迫在眉睫。即便如此，乘用车的风险也十分巨大。“当初是奔着赚钱进入乘用车，但没想到如此艰难。”江淮汽车高层曾对记者坦言。而潍柴在进入乘用车时，也刻意选择了门槛较低但热门的SUV细分市场。前述川江汽车高层坦言，潍柴还没有进入轿车的计划和准备。