面对我国2200万辆的汽车销量，对于总销量不到43万辆的皮卡而言，在中国汽车市场所占的份额用“微不足道”来形容并不为过。不过，在欧美、中东、南亚、非洲等地区的汽车市场，皮卡市场保有量所占比例超过30%。这一巨大反差是笔者在本届北京车展关注皮卡的一个最大原因，尽管存在有太多遗憾。

皮卡在中国市场的潜力有多大？当前，皮卡在市场推广中的最大阻碍是什么？笔者认为，一个是皮卡文化不普及，另一个就是皮卡使用环境面临着尴尬的事实。

长城风骏皮卡

对于皮卡文化的推广，需要时间，毕竟皮卡进入中国市场时间不算长，且推广较好的区域市场主要集中在经济发展相对较好的南方地区。对于皮卡文化的传播，笔者认为需要企业和媒体共同推进，但不是一朝一夕的事情，可以说是任重而道远。

在此，笔者重点想说的是，当前皮卡所面临的一个尴尬。笔者在重庆听闻过这样一件事：一位热爱皮卡的人士斥巨资购买了一辆皮卡，作为日常出行的交通工具，这辆皮卡不仅看上去拉风，而且其卓越的越野性能也能满足外出的需求。但是，按照交管部门要求，上路皮卡的车门上要喷涂上：载重数、载人数以及车辆归属地等信息，甚至在皮卡尾部还得喷涂放大的车牌号。——这让这位皮卡迷很无语。

尽管笔者知道这是相关部门的规定，但是，对于这些有越野追求，热衷皮卡的个人用户而言，车门上喷上“家庭住址”，难免会显得格外尴尬。或许，皮卡在中国的推广，需要一个宽松的政策环境。未来皮卡的定位，不仅仅只局限在商用，或许也会成为一种个性化的潮流和追求。