一份最新的研究报告显示，到2015年，我国的公交车保有量将达到60万辆，其中，新能源公交车为8.3万辆，占比达13.8%。可以预见，在宏观政策的鼓励和推动下，大力推广和应用新能源公交车已经成为各个试点城市的共识。

“国家政策对产业发展有决定性的作用，作为生产企业，我们也在不断提高对新能源汽车产业的认识。”厦门金龙旅行车有限公司(以下简称厦门金旅)副总经理彭东庆告诉记者。从混合动力到纯电驱动，不仅仅是一次技术升级，更是新能源汽车产业发展中的一次战略转型，“我们希望能够把此前在混合动力公交车上积累的技术优势和市场经验应用到纯电动公交车的发展中。”彭东庆说。

事实上，在新能源客车行业中，厦门金旅并不是“夜空中最亮的星”，由于鲜有宣传报道，笔者此前仅在公交节能比赛或示范推广工作总结会上见到这家企业的身影。日前，第三届海西(厦门)国际新能源产业博览会在厦门在开幕，记者借此探访了厦门金旅在新能源领域十年磨一剑的发展历程。

低调的创新者

在厦门金旅整洁明亮的展台上，记者围绕着一辆太阳能采血专用车仔细打量。在这辆车的侧面和车顶，安装着28块太阳能电池板，现场的工作人员告诉记者，这辆车可以收集太阳能，并转化为供车内各种仪器设备使用的电力。

在这次博览会上，厦门金旅一共带来了三款新能源展车，分别是纯电动公交车、插电式混合动力公交车和那辆安装太阳能电池板的采血车，而记者对厦门金旅的探访，也正是从这三辆车开始的。

“我们应用最广的是混合动力客车，目前约有2500辆，插电式混合动力客车和纯电动客车之前几年在厦门、福州等几个城市做示范性运营。从目前回馈的试运行效果来看，客户对我们的产品非常满意。”工作人员告诉记者，“不久前厦门湖里公交的负责人告诉我，他们正在试运行的一台纯电动公交车，在车辆的续驶里程和充电效率方面，完全可以达到正常运营的标准，司机和乘客也对这台纯电动车的乘坐舒适性评价极高。此外，深圳巴士集团也在使用我们的纯电动产品，目前的状态同样非常乐观。以深圳试运营的那条线路为例，车子走的是M347公交线路，从深圳北站到月亮湾车站约五十个站点，全程189公里，在开空调25℃的运行状态下，折算后平均能耗为0.729度/公里，而且车辆的出勤率100%，运行时抛锚率为0，巴士集团对车辆的表现十分满意。

记者了解到，早在2002年，厦门金旅就开始对新能源客车进行立项并组建研发团队。很难想象，在12年前，缺少科研经费、没有市场补贴的条件下，厦门金旅是如何克服重重困难，开展技术探索的。“就像开发这台太阳能供电设备车一样，我想，对新材料新技术的有益尝试，这就是企业的前瞻性吧。”厦门金旅技术中心战略研发部部长林宜备说。时至今日，当年大胆的技术尝试为企业带来了可观的市场回报。

2006年，厦门金旅率先在国内将混合动力城市公交推向市场，在上海进行示范运行;2007年，厦门金旅为杭州公交集团定制开发的12米混合动力公交车开始试运行，经过一年多的测试，车辆在出勤率、节油率、故障率等各方面表现优异。2008年9月，杭州公交集团一次性向厦门金旅采购了45辆油电混合动力公交车投入实际运营，开创了国内公交公司批量采购新能源客车的先河。

从超级电容到纯电驱动

将时钟拨回两年之前，在“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目验收会上，项目组总体组组长欧阳明高透露了一个消息，在一次测试中，我国有两套国产混合动力系统节油效果优于美国伊顿公司的系统，被业内称赞为自主创新的典范。欧阳明高口中的这两套系统，其中之一正是由厦门金旅自主开发的。

“这套系统采用的是超级电容储能技术。尽管现在很多企业都在用超级电容，但厦门金旅却是第一个把这种技术应用到混合动力客车上的。这在客观上也促进了超级电容在客车领域的普及。”参与此次测试的国家清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚说。

“保持创新与专业，让科技更好的服务于人”，这是厦门金旅在产品研发上倡导的核心理念之一。保持专业水准，更需要在节能环保技术研发上持续不断的投入。创新，使得金旅成为中国新能源客车使用超级电容的第一人，并在实际运行中不断改进后，逐步推广到整个行业，成为之前新能源客车推广时期的主流技术路线。而良好的市场表现和技术积累，使得金旅的新能源技术从混合动力向插电式和纯电动领域进发，成为一种水到渠成的必然升级。拥有核心自主技术，在安全节能和低碳环保等各项指标上处于行业领先水平，仔细观察金旅最新推出的插电式和纯电动公交这两款产品，领先者和推广者的传统和基因清晰可见，一脉相承。

展会上的XML6125JEV纯电动城市客车是厦门金旅推出的新能源主力车型，以纯电力驱动，绿色环保零排放。采用抽屉式结构的电池总成换电方式，快速插拔更换功能，使得更换电池时间等同于普通加油时间，操作的简便可以带来更高效的运营。这种采用直驱式低速大扭矩同步电机的设计方式，无需变速箱或减速等变速装置，避免了普通公交车行驶过程中的换挡冲击，行驶平稳舒适，可靠性更高。同时，注重实际的金旅工程师们，在电池仓安装有无线传输式车载烟雾报警系统，确保用电安全，也让车辆使用者吃下了一颗定心丸。

而展会上的另一台明星车型——XML6105JHEV插电式气电混合动力公交车，集和了纯电动和混合动力公交车的优点于一身。得益于金旅在混合动力积累的电池组管理系统(BMS)先进技术，这台插电式混合动公交可纯电行驶里程超过30KM以上，综合节油率超过50%，配置的发动机启停系统和制动能量回收再生利用技术，让节能减排的效果十分突出。外接充电接口的设置，使得车辆在电量不足时可及时与外部电网连接充电。同时这款车还可以根据实际需求在“纯电驱动”及“混合驱动”模式间切换，路况的适应性极强。值得一提的是，该车应用了金旅独有的异步电机发电系统和双电子智能温控冷却系统，保证发动机和驱动电机时刻处于最理想、最稳定、最高效的工作状态。还可实现纯电行驶中的行车熄火，进而实现更为智能优化的发电控制。

目前，在国内纯电动城市公交推广上，主要有南方电网主推的充电式和国家电网主推的换电式两种方案。通过金旅工作人员的介绍，记者了解到，金旅纯电动城市公交产品系列齐全，既可匹配国家电网标准的换电式方案，也可配置符合特定城市要求的充电接口，推广适应性极强。看来，企业已经对新能源车的发展前景做好了积极的应对准备。

稳定的市场表现

“早知道现在是这种情况，当初我们就应该多采购一点，至少采购300辆。”福州市公交集团副总经理张小专说，2013年初，福州市公交集团采购了153辆金旅混合动力公交车，一年多以来，车辆运行状况稳定，节油效果突出。“当我们想继续采购时，国家对混合动力客车的补贴却中止了。”

张小专的感慨从侧面反映了金旅混合动力客车稳定的市场表现。对于一种新产品而言，不管技术多么先进，专家多么肯定，最终还是要靠市场说了算。公交车作为城市公共交通的纽带，承担着服务大众的社会责任，因此，公交公司对新能源客车的选择往往是慎之又慎，这也对客车企业提出了更高的要求。

张小专告诉记者，当初在选择混合动力公交车时，公司对车辆提出了节油率达到30%的要求。此外，为了保证车辆正常运行，还特别对企业的售后服务提出了更高的要求，综合多个竞标企业的情况，厦门金旅最终脱颖而出。

“作为一个新的产品，投入市场之后总会出现了一些问题，这时企业就一定要做好售后和沟通工作。我们最早投入杭州运行的车辆在初期也出现了一些问题，但经过双方多次沟通与协调，加上技术团队和售后团队的不懈努力，最终把问题都解决了。”厦门金旅战略研发部部长林宜备说，“根据杭州的运行情况，我们又开发了超级电容和锂电池耦合技术，解决了混合动力公交车低速爬坡困难的问题。目前，杭州公交采购的金旅混合动力客车已达700余辆，成为厦门金旅重要的合作伙伴。”

福州市公交集团总工程师林建介绍说，该公司采购的153辆金旅混合动力客车在市区的8条线路中运行。一年来，车辆的综合节油率在20%-30%之间，和同等状况的柴油车相比平均节油在10升左右。此外，车辆运行十分稳定，抛锚率比柴油车还低。

向纯电驱动进军

“从新一轮补贴政策来看，目前混合动力客车没有补贴，插电式混合动力客车和纯电动客车则在补贴范围内。”彭东庆表示，国家力图以财政手段来引导新能源汽车产业朝着纯电驱动的方向发展的，插电式和纯电动客车在今年的推广速度势必会加快，厦门金旅也将向着纯电驱动的领域迈进。

“目前，新能源汽车的关键在机电一体化。研发出成熟、可靠的机电系统，才能提高系统效率，降低系统成本。同时，系统性能要注重驾乘的舒适性、降噪性以及运行的平顺性、节油性。最后，系统寿命要与整车同周期，最终使购车的溢出成本在两年左右抵消，最大程度体现节油优势。”林宜备说。