货车司机们可要注意了。广州市公安局近日发布公告：从本月25日起，每日7时至20时，禁止外市籍15吨以上货车通行环城高速。这意味着，25日之后，一旦有外市籍货车在限行时段内开上环城高速，驾驶员将被处以200元、扣3分的处罚，“闯禁区”4次12分将被扣完，暂扣驾驶证，回炉重考。交通管理部门表示，届时过境货车可改走外环城高速，即东南西北二环。

广州外地货车7:00—20：00穗环城高速“限货”

●25日起开罚高清摄像头自动识别

14日，广州市公安局发布公告：从本月25日起，每日7时至20时，禁止外市籍15吨以上货车（指核定载质量、牵引质量为15吨以及15吨以上的货车、牵引车）通行环城高速（含北环高速公路和东南西环城市快速路，但不含北环高速公路沙贝收费站至广清收费站[接驳增槎路]路段、东南西环城市快速路仑头互通立交至土华互通立交路段）。

外地货车限行政策落地，“中心区域”确定为“环城高速”。其实按照广州过去的“限货”经验，此次限货的做法并不意外。过去，广州环城高速分时段限行外地牌15吨以上货车，而高架路、快速路——如华南快速、新光快速虽是高架路，但因不适合并未纳入限行范围。记者从交警部门了解到，对违反规定的货车司机将按违反禁令标志指示处理，罚200元、扣3分。驾驶员一旦违法4次、驾驶证上12分扣完，并被暂扣驾驶证。

环城这么长，外市籍车辆这么多，交警如何执法？是否可能出现“漏网之鱼”？交警部门告诉记者，目前广州城区的道路监控设备主要有两种：高清摄像头和球机，前者具备自动抓拍并识别车牌号码的功能。外市籍货车在限行时段擅闯禁行区域的违法行为，民警并不需要守在监控室屏幕前逐一人工抓取即可辨识。

●新措贴合城市发展趋势“客货”分道有助疏堵

交通管理部门表示，限货政策制定符合广州城市交通现实。早在2010年，北环的日车流量已突破20万辆，而东南西环在2007年免费后车流量也猛增，一下子超过10万辆。

根据城市交通道路的设计，一般会分为高速路、快速路、市政路三级，快速路作为高速路和市政路的过渡路段，起到分流车流的作用，像华南快速路连接了京珠高速公路，高速下来的车流通过华南快速分流进入中山大道、黄埔大道等市政路。“就像半径一米的水管不能突然接入半径20多公分的水管道理一样。”有交通管理专家打了个比方。

然而随着城市的发展，原来分别按照高速路和快速路设计、被视为城市外围道路的北环和东南环实际上已经承载了市政路的主要功能。“北环就处在广园路上空，广园路现在已经是城市中心区域，所以城市市民出行多走北环，东西南环经过的区域同样也发展为市中心。”交通管理专家指出，在这种情况下，如果外市籍货车和小汽车挤在环城路上一起抢道，只会“互相拖累”，加重“堵情”。

记者从交通管理部门了解到，外市籍货车多从北环和东南西环借道前往珠三角，然而由于不少货车超载，导致车行速度下降，拖慢了整体通行速度，最极端的情况是3台货车并排行走，整条环线就开始“梗塞”。

为了解决这个问题，之前交通管理部门曾对北环采取分道限速的“权宜之计”，即辟出小客车专用道，货车不得占用该专用车道。而现在，广州的东西南北二环通行条件已经成熟，在高峰时段，货车让行改走二环，更加合理。此次限货，是之前措施的延伸，更可以视为治本断根的办法。

那么对禁行的货车司机来说，新政策带来什么样的影响？货车司机杨先生平日要从黄埔拉货到佛山，新政策实施后，杨先生在上午7时到晚上8时的时段只能改走西二环，路距长了，但他预计，耗时反而少了，因为“车少了，路顺了，不用绕城区”。然而，让杨先生在意的是路费——西二环高速平均每公里收费0.6元，按照全程42公里算，15吨以上货车全程收费90元，“比走环城路贵了不少。”杨先生说。