在二手车不断增长的背景下，越来越多的城市正在提升二手车的准入门槛。

据中国汽车流通协会统计数据，目前全国共约300个地级市出台了二手车的限迁政策，且大部分城市的二手车准入门槛为国排放标准车型，青岛、杭州、天津、珠海、成都等地已提至国排放标准。此外，山东、江苏、吉林等地区，还对车辆的使用年限进行了限制，要求注册5年以上的车辆不予回收，这意味着车龄五年以上的二手车将不能流入这些区域。

限迁令倒逼二手车市电商兴起

“现在全国各地的二手车准入标准都在不断上升，我们销车渠道也越来越窄。”西南地区二手车车商刘先生向《每日经济新闻》记者表示，在周边多个城市限迁标准从国上升至国之后，现在只能将车卖向更远的地方，由此带来的物流成本甚至是此前的十倍。

在二手车车商看来，如何保证二手车的流通速度成为生存的关键，因此，交易流程更为简化的电商平台，逐渐成为新兴的销售模式。

限迁政策推涨经销商成本

“成都的二手车有70%是流向外地城市，以前在绵阳、德阳、自贡等地区就可以消化，但是现在这些地区机动车排放标准都提升到了国，我们只能把车销往到更远的地方。”经营二手车多年的车商刘先生向《每日经济新闻》记者表示。

去年突如其来的限迁政策让很多二手车车商措手不及，收车渠道和销车渠道同步收窄，为了加快资金流转，车商只能将车卖向西藏、甘肃、新疆等边远地区，由此产生的物流成本又再次压缩了利润。

“以前一辆车运到绵阳、德阳等地方，也就几百元油费，现在运到这些边远地区，必须借助平板运输车，成本至少在5000元以上。”刘先生表示。

以二手车商5%~8%的毛利率来算，限迁后增加的物流成本，已接近一辆10万元的二手车的毛利率。然而，10万元以上的二手车已经被视为“高价车”，对于车商来说，虽然盈利空间大，但资金占用也较大，因此在流通周期放缓的环境下，很多车商将战场转向了价格更低的中低端二手车市场。

据了解，一个普通二手车车商一个月的开支主要包括场地租金、人力成本以及日常运营费用等，从10万~30万元不等。而在运营成本不断攀升的背景下，目前西南地区已有5%的二手车经销商倒闭或转行，其生存压力凸显。

政策规定成为二手车流通的严重阻碍，二手车商只好在拓展跨区域销售渠道的同时，尽力提升本地市场的流通速度，在此过程中，降价难以避免。据《每日经济新闻》记者了解，在成都、南京、武汉、上海等地区，多数二手车车商今年的卖车价格都有所下滑，下滑幅度最高的达到20%。

以一辆行驶10万公里、车龄五年的帕萨特1.8T为例，目前成都的收购价约为11万元；在限迁标准执行之前，这一车型的市场售价为12万~13万元。

电商模式兴起

“降价不是长久解决方案，企业要求生存，保证利润也非常重要。”一位江苏地区的二手车车商指出，对于二手车商而言，流通速度越快，意味着资金链越稳健和安全，也对经销商的盈利起到关键作用。因此，二手车商在挖掘本地消费需求的同时，也需要找寻新的销售渠道。

在此背景下，以B2B为主的二手车电商模式逐渐兴起。车易拍、273、优信拍、大搜车为代表的电子商务平台交易量明显增长。

“目前我们合作的电商平台超过三家，相较于自己拓展实体销售渠道，电商平台收取的服务费微乎其微。”一位成都的二手车车商向《每日经济新闻》记者介绍，在该店去年的交易总量中，超过三成的二手车来自于电商渠道，这一比例相比上一年增长超过10个百分点。其中，外销二手车所占比达到10%，剩余的都在本地区消化。

数据显示，车易拍交易量已由2010年的700辆增至2013年的10万辆，覆盖城市也拓展至163个；273二手车交易平台去年交易量也实现了翻番式成长，约16.7万辆，覆盖全国105个城市；此外，优信拍、大搜车等均在去年取得了较高增长。

“一方面，电商平台拥有全国各地的资源，能大大加快流通速度；另一方面，快捷的交易模式也大大降低流通成本。”273二手车交易总裁邓衍朗分析道，以跨区域流通交易为例，一般实体交易需经过四道流通环节—本地车主卖给本地车商、本地车商卖给外地车商，外地车商卖给当地车商，当地车商再卖给当地消费者。而电商平台的出现，直接省略了中间两道程序，节省了一半的流通成本。

在流通时间上，买卖双方只要在线上完成交易，便可随时发车，只需等待物流时间，而实体交易的流通时间快则两周，慢则多达几个月。

中国汽车流通协会预测，2014年二手车的交易量有望接近1000万辆。这一诱人的市场蛋糕不仅仅吸引了电商进入，甚至招来了外来者的青睐。不久前中国平安保险集团就宣布，将投资10亿元筹建二手车电商公司。

有观点指出，和淘宝等电商平台的发展类似，二手车电商也需具备诚信基础。此外，汽车售后质保等方面也同样需要电商做出长远规划。