刚刚迈进新年，宇通就紧锣密鼓地推出11米一层半新型客车，继去年率先推出10米一层半客车之后，宇通又在行业中成为“领头羊”。一层半客车是指车身高度介于一层和双层客车之间，一般双层客车高4.2米，而一层半客车高度在4米以内，利用驾驶室下沉的设计，在驾驶室上方添加座位的一种车型。该车型在车身长度不变的情况下，座位数较同尺寸车身长度的一层客车多4个左右。

2013年随着宇通10米一层半客车问世，中通客车、厦门金旅、苏州海格等企业也相继推出了10米一层半产品。而今，宇通又抢先一步推出11米一层半客车，那么，11米一层半客车是否会成为客车市场新的亮点呢？

宇通11米一层半新车ZK6118HQY8问世

11米一层半卖点在哪儿？

宇通本次推出的11米一层半客车，对比之前推出的10米一层半客车，在座椅配置上做了一些改进。据宇通相关负责人介绍，11米一层半客车共设计了两种座位配置模式，一种是53+1+1的座位数设置，达到大型客车座位数最大化；一种装备2+1座椅，整车座位数达到30座左右，配置平躺按摩座椅，加大座间距。“这两种座位数设置是为了迎合线路上座率高、降低运营成本和提高乘客舒适性两种需求。”该负责人表示。

从这一角度来看，宇通在推出11米一层半客车时，在应对客运模式及市场需求做出了一些变化，并对受到铁路挤压和未受铁路挤压的运营线路进行了细分并进行调整。

从生产工艺来看，宇通相关工作人员并没有正面回答。但是行业专家认为，10米一层半和11米一层半客车在技术难度上差别并不大。重庆交通大学教授王健认为，相比较来说，最主要的变化是增加了座位数设置。江苏九龙汽车制造有限公司销售公司副总经理任诗发认为，客车长度加长，可能会从轴距加长、马力更大、制动更强方面做出改善。“总的来说，客车越大，安全性要求越高，因此有关安全方面的性能会加强，如果两个产品是在一个平台上，技术难度不会太大。”任诗发说。

也就是说，从技术角度看，技术门槛不会成为11米一层半产品问世的限制因素，满足个性化需求才是11米一层半客车的最大卖点。

“一层半”为何频频被锁定？

宇通客车去年率先生产10米一层半客车，带动了其他企业纷纷生产这一车型，今年又先人一步推出11米一层半客车。新产品总是围绕“一层半”做文章，那么，“一层半”客车为何总是成为被锁定的目标？

王健认为，一层半客车属于卧铺车的变型车。工信部与公安部于2011年12月31日发文要求禁止生产卧铺客车，并暂停全部卧铺客车列入公告。“虽然卧铺客车的市场总销量不是太大。但从客运市场需求来看，还是有一部分乘客需要卧铺客车，一层半客车是制造商为应对政策限制而做出的改进。”王健说。制造商通过变通的形式拿到了产品公告，使一层半客车成为填补市场需求的一种产品。

任诗发强调，从企业角度来看，宇通客车作为行业老大，其率先推出新产品，对于市场可以起到一定的引导作用。但是，从目前来看，一层半客车不会成为客运市场上的主流产品。

“一层半”客车会否大型化？

在单层客车产品中，12米、13米甚至最长的13.6米车型早已进入市场，那么10米一层半、11米一层半客车已经推出，是否会带动12米一层半、13米一层半客车进入市场？

宇通十米一层半客车

据悉，宇通客车以前就生产过12米一层半客车；早在2008年，中通客车就推出了12米一层半客车；去年5月，申龙自主研发的12米级大型豪华SLK6129一层半旅游客车“陆行者”在北京客车展首发。安凯客车、青年客车等企业早期都曾推出过12米一层半客车，但在市场上的表现并不突出。

王健认为，宇通之所以率先推出10米一层半客车，是因为10米这种中型客车市场应用范围广。而11米一层半、12米一层半甚至13米一层半客车虽然是大型客车，对于营运主体来说能够提高经济效益，但从现在客运市场的萎靡情况来看，企业在生产一层半车型时，会比较谨慎，因此10米一层半客车最先问世。由于10米一层半客车尚处在推广阶段，因此尽管现在出现了11米一层半客车，但12米一层半、13米一层半客车应该不会很快相继问世。

任诗发也认为，出现12米一层半、13米一层半客车的可能性不大。“曾经出现的13.6米特大型客车如今已经在市场上消失，表明客车大型化并不能成为发展趋势，因此一层半客车大型化的趋势应该不会出现。”任诗发说。同时，他强调，一层半客车由于高度比较高，重心偏高，在高速公路上行驶时，侧倾率可能会增大，因此预计很难形成市场规模。

2013年交通运输部发布的《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T325-2013）中要求，大型高一级和大型中级客车座位数总数：不大于49+1+1；低驾驶区车型不大于53+1+1。也就是说，宇通本次推出的11米一层半客车已经是低驾驶区车型座位数的最大化。如果之后推出更长的一层半车型，在座位数的设置上也不会继续增加了。

市场潜力有待进一步挖掘

今年1月中旬，正值春运高峰期，记者在北京市六里桥长途汽车站和莲花池长途汽车站走访时发现，这两个长途汽车站都很难看到10米一层半客车。记者问起一位驾驶卧铺客车的长途客车司机，在车辆报废后，是否考虑更换10米一层半客车？这位司机表示暂时不会考虑。“这种车型刚刚上市，安全性究竟怎样有待观察，先看看别人使用的效果再说。”这位司机说。

北京高客长途客运有限责任公司副总经理王世辉表示，他们公司并没有购买过10米一层半客车。因为据交通运输部发放的可购买指定车型目录中，10米一层半产品并不在其中，他们都是按照该目录来购买符合要求的客车。记者在查阅交通运输部文件时，并没有找到这个“目录”，但是王健表示，一层半客车已经登录汽车产品公告，在客运市场不会受到限制。

王健认为，在市场上没有看到客车运营单位对一层半客车有较强的需求。“法律层面对禁止卧铺客车的管理并不严格，运营者也为恢复运营卧铺客车进行过‘抗争’，因此对一层半客车没有特别关注。”他分析说。

任诗发认为，性价比高、座位数多是一层半客车的优势，但是面对受到高铁挤压的高速客运市场，12米大型客车上座率下降已经很明显，12米一层半客车估计会更加缺乏市场空间。“如果从商务旅游市场来看，也许会有一些需求，但是目前还不好判断。”任诗发说。