岁末年初，回首卡车企业一年走过的路，不难发现，2013年卡车企业显出四大态势。这些态势有的还会延续到2014年，影响新一年里卡车企业和卡车市场的走势。

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中重卡企业销量同比增长

《中国汽车工业产销快讯》的数据显示，2013年1~11月，重卡总销量为69万辆。预计今年全年销量可达77万辆，同比增长21%，2013年重卡市场已经复苏。得益于此，中重卡企业销量大多实现了同比增长。

一汽解放销售中重卡18.8万辆，同比增长20%，超额11个百分点完成年初销量目标。东风汽车中重卡销量为16.3万辆，重卡销量同比增长20%，中卡销量同比增长17%。中国重汽重卡销量为12万辆，同比增长12%。2012年跌入低谷的上汽依维柯红岩，在2013年销量同比增长65%，达到2.8万辆。只有北奔重汽销量下滑，仅售出1.7万辆。

中重卡企业销量同比增长自然与全行业景气有关。而全行业景气得益于宏观经济增长7.7%、城镇化、国四排放升级、经销商降价等一系列因素。

国四排放升级给企业造成压力

国四排放升级对中重卡企业来说有利好的一面。原定于7月1日实施的国四排放标准，刺激了上半年3、4月的重卡销量，一些用户为节约购车成本争相在排放标准实施前购买国三重卡，使3月重卡销量冲到8.6万辆。没想到，国四排放标准未能按期实施，而是根据各地区情况分别实施，各地一般在明年1月1日都将步入国四门槛，这使得10月之后国三重卡销量大增。经销商为赶在国四排放标准真正实施前消化国三库存车，普遍大降价，透支了明年的需求。

但国四排放标准实施时间的不确定也给企业造成了困扰。首先，造成企业排产困难；其次，经销商备货两难；再次，油品不达标造成国四发动机“中毒”，也让企业平添了烦恼。

企业着力调整产品结构

2013年，北奔重卡的销量还不及年初销量目标3.5万辆的一半，根本原因是产品结构不合理。北奔重汽集团营销公司总经理邵景坤表示，由于内蒙古等地露天煤矿开采的停滞导致作为北奔重汽拳头产品的坑口自卸车销量下滑。为此，北奔2014年的销量目标将调整产品结构也考虑在内，不仅设定2014年销量为2.5万辆，还详细规定了牵引车销量为6800辆，占31%，自卸车8800辆，占40%，燃气车2400辆，占11%，专用车和载货车则占9%。

上汽依维柯红岩也面临同样的问题。吸取2012年的教训，上汽依维柯红岩2013年设定公路车达到总销量的25%，但最终只占20%。这被其总经理熊伟铭视为莫大的遗憾。2014年，上汽依维柯红岩还要继续努力提升公路车在总销量中的比例。

中国重汽也存在类似问题。基于2013年340马力以上大排量、中高端牵引车增幅达152%，重汽也加强了公路车业务，推出了SITRAK品牌重卡，2014年重汽计划使该型重卡销量达到1万辆。

中重卡企业目光投向轻卡

除东风、福田等中重卡和轻卡双优的企业外，2013年，重汽、一汽等传统中重卡企业明显表现出对轻卡的兴趣。重汽不仅成立了轻卡事业部，生产豪沃、黄河等品牌轻卡，还收购了王牌，并注入巨资。一汽除小解放外，还与通用合资打造高端轻卡速豹，另外，一汽青岛也推出了中高端的虎V轻卡。