工信部产业政策司日前发布第254批《车辆生产企业及产品公告》，万向集团子公司万向电动汽车有限公司将获得专用车生产资质。无独有偶，潍柴动力将正式进军乘用车领域，首款车型将选定为汽油动力的城市SUV，或将于明年推出市场。零部件行业内的龙头企业在整车领域的动作，让人深思。

零部件供应商为什么想要进军整车制造行业？其中主要原因有两点，一是相对于声名显赫的整车制造企业，即使是在自己的领域内名列前茅的零部件企业，二者之间的名望以及受关注度都不可同日而语，因此，进军整车制造行业成为一些零部件企业的诉求；二是零部件供应商看到整车制造的丰厚利润，于是纷纷觊觎上马整车项目，试图将利益最大化。

万向集团与潍柴动力在国内零部件行业都是各自领域的翘楚，他们进军整车制造业的梦想已经开始付诸行动，对此，业内观点褒贬不一。有人认为相较于一般的自主车企，做零部件出身的万向、潍柴动力等企业拥有更多的核心技术，以这样的身份介入整车制造或将为中国汽车技术进步带来一个新的思路。事实上，无论是潍柴动力、还是万向集团，之所以有魄力投入巨资进军整车制造领域，最基本的原因是自身属于整个行业范畴，特别是在相应的业务延伸的过程中，自己原本的业务可以作为核心技术进行扶助，这些都是优势，也是零部件供应商的最大的信心所在。

也有人基于目前乘用车市场的竞争格局和自主品牌车企的发展现状表示担忧，目前我国汽车零部件生产依然是行业发展中的短板，零部件企业在并未夯实自身技术实力基础的条件下急于转型整车制造，并不被看好。汽车业作为资金、技术密集型产业，对生产、物流、营销以及后市场等各个方面的要求之高超乎想像，上马生产线、研发产品、打造品牌、建立营销网络等一系列环节，都要求企业具备长期、持续的高投入能力，一旦上述某一个环节把握不好，就会影响整个企业的发展。因此零部件制造商进军整车制造业，即使有自己的核心技术和产品，但白手起家意味着巨大的风险。

另外，如今的中国汽车市场已远不如前几年好，不仅有本土自主汽车拿出高性价比产品在低端产品拼搏，更有合资汽车为了扩大自己的产品范围，在多个方面进行产品线下探，这些都给予新进入玩家更多的压力和挑战。因此，汽车零部件企业在此时转型造车，前景并不明朗，还很难准确定论，其实际效果几何也只能留待时间的检验。

环顾世界汽车零部件业，鲜有零部件制造商进军整车业的案例。业界熟知的几家汽车零部件跨国企业，在全球范围内为众多整车制造商提供零部件及核心技术，几十年过去了，仍然在专注做好零部件，赚取整个汽车链条中上游的利润，而不用去分摊任何整车制造的风险。可以预见汽车零部件行业未来的发展，转型造整车不会成为一种趋势。目前我国零部件行业正处于亟待发展的关键阶段，对于我国汽车零部件生产厂商来说，踏实、专注地做好零部件才是行业未来稳定发展的根本。特别是作为零部件行业内的龙头企业更应该专注于研究技术，缩小国内外关键零部件的差距，带领中国汽车零部件行业整体上升。