在国内汽车行业，提到高端轻卡，总会有一种莫名的自豪感自心头而上。在这个中高端产品普遍被外资、合资品牌独揽的时代，或许轻卡产品是独有的例外：外资品牌无法打进中国市场，大部分合资品牌主导权被中方牢牢掌控。

轻卡行业的一些数据可能也并不被众人知晓，譬如中国早就成为世界轻卡生产、消费最多的国家；轻卡行业在上个世纪80年代就开始引进国外先进技术与生产线等等。由于发达国家普遍用轻型客车替代轻型卡车承担城市物流运输工具，因此，我们可毫不夸张用一句话来形容中国轻卡行业：“世界的就是中国的，中国的就是世界的”。从80年代开始，不知不觉中中国轻卡行业已经走过了30年的风雨历程。今天，不妨让我们分享一下。

新帅铃

破局一家独大

日系轻卡属于轻卡行业的领先者，五十铃则又是日系轻卡中的佼佼者，谈到高端轻卡，消费者大多第一反映就是“五十铃”，行业内很多人第一个想到的品牌就是庆铃。长期以来没有竞争对手，养成了它轻灵傲慢的性格，即便是市场行情再差，产品线单一，也很少见到厂家主动调价。这让我们想起上世纪90年代时胶片行业的柯达、富士，如果没有乐凯，柯达、富士将在胶卷行业长期处在垄断地位。正是有了乐凯，我国的消费者才能够享受到20元一卷的柯达。

江铃汽车和乐凯一样，是高端轻卡领域的破冰者。在中国改革开放高速发展的时代，一个当时并不知名的当地卡车企业—江西井冈山牌拖拉机厂，1984年依始，大胆引进五十铃先进技术与生产线，开始在国内生产五十铃“NKR/NHR”系列轻型载货车，开创了国内高端轻卡的先河。在国内汽车产品紧缺的80-90年代，这些轻卡车型被消费者称为“五十龄”，原因为江铃生产的五十铃车型，其消费者主要为50-60岁左右的政府官员，用途主要竟然为替代徒步的载人交通工具。江铃汽车也借五十铃车型声誉神舟南北。

群雄逐鹿中原

江铃、庆铃在高端轻卡领域的发展一直令轻卡同行羡艳，因为生产高端产品代表着一个企业的技术实力，而且附加值相对丰厚。众多企业尝试进入高端轻卡领域也就不可避免。而这种尝试又经过了两个阶段或者说两种形态。

第一阶段是名称的模仿。继庆铃、江铃声名鹊起之后，"铃"声便响彻整个轻卡行业：帅铃、奥铃、骏铃、赛铃、旗铃、康铃、瑞铃、霸铃等等不一而足。这一阶段应该说是高端轻卡竞争加剧的一个萌芽，这些车型名称的出现一方面表明对江铃、庆铃认可，另一方面也引发了部分企业的蠢蠢欲动，试图进入高端轻卡领域。

第二阶段可以说是尝试阶段。主要有福田奥铃、东风之星以及江淮帅铃尝试进入高端轻卡市场与江铃、庆铃分一杯羹。福田继在底端轻卡领域取得成功之后，推出了福田奥铃轻卡，开始了其高端产品线的构架。与此同时，东风、江淮也开始了向高端轻卡拓展的步伐，2004年，这两个厂家先后推出东风之星、江淮帅铃。

福田奥铃CTX

坐看风云再起

时至今日，高端轻卡市场逐渐形成了五大流派。一是庆铃与五十铃联盟的庆铃轻卡，二是江铃与福特联盟的江铃轻卡，三是福田与康明斯联盟的奥铃轻卡，四是东风与日产联盟的东风凯普特轻卡，五是江淮与纳威司达联盟的帅铃轻卡。

除庆铃受制于五十铃，仍然固守2004年推出600P的外，其他厂商都推出了最新的高端轻卡车型，如江铃的凯锐800，福田的奥铃CTX，江淮的新帅铃等。国内高端轻卡市场也是风云再起，在其他高端轻卡的冲击下，庆铃600P进入中国时间加长，车型老化，动力优势丧失的劣势也逐渐显现。

与庆铃不同，江铃汽车则走了一条完全不一样的路。其最新推出的高端轻卡旗舰车型凯锐800，就是在江铃经过数十年的积累，在掌握了核心技术后，与众多国际合作伙伴联合研发的，具备强大的国际化研发背景。由美国、意大利、日本、韩国和奥地利等国的商用车专家和公司全程参与了凯锐800设计、开发和调整工作，并且得到了合作伙伴美国福特的鼎力支持。凯锐800搭载的JX4D24柴油机就是源自国际著名的PUMA柴油机，技术成熟可靠，在欧洲年产量50万台以上，市场保有量巨大。

透过高端轻卡发展的历史，我们看到的是依靠老本固步自封，始终是要被市场和消费者抛弃的。只有不断进取奋然前行，才能真正赢得市场和消费者，真正推动国内高端轻卡的技术革新与进步，赢得应有的尊重。