作为国内知名的内燃机制造企业，一汽解放无锡柴油机厂（以下简称锡柴）已走过了70年的岁月。在这70年中，企业历经了自身瓶颈、市场转型、行业变革等种种严酷的考验，却依然能奋进前行并不断发展壮大。这既证明了锡柴深厚的实力，也见证了该企业独具一格的生存智慧。

艰苦卓绝的创业之路

追溯锡柴70年的发展史，可谓是曲折而又传奇。据锡柴厂长钱恒荣介绍，锡柴的厂史可以按4次创业的历程划分。

“1943~1992年近50年的时间是锡柴的第一次创业。在这期间，锡柴经历了创业艰辛、高速发展以及转型之痛的过程。”钱恒荣介绍说：“当时，锡柴虽然是无锡惟一的国企，职工也有4500人左右，但年产柴油机仅5000多台，平均每人一年大约只能生产一台柴油机。”在向市场经济转型的大环境下，这种发展速度是远远不够的。

然而，进入1992年，企业迎来了发展的转折点。“1992年，锡柴加入了一汽集团，成为企业第二次创业的起始点。作为一汽全资子公司后，我们有了强大的市场后盾，发展方向也进一步明晰，这时企业得到了快速发展。在这个阶段，企业只用了两年时间便实现了扭亏为盈，之后更有了质的飞跃，2000年销售柴油机8.3万台，产销规模也保持年均37.5%的增长。”钱恒荣说。

高速发展为锡柴的第3次创业打下了良好的基础，加之新世纪伊始中国汽车工业的爆发式发展和锡柴自身的开拓创新，企业的发展不断提速。“第3次创业是我到锡柴后发展最快的一个时期。”钱恒荣表示。

据了解，在第3次创业时期，锡柴创下了单系列柴油机世界销量第一的佳绩。然而，在众多光环背后，锡柴充分认识到自身不足，对于在重型发动机领域的劣势，企业秉承不成功便成仁的信念，向该领域投入了大量的人力、财力，终于成功开发了CA6DL柴油机，做响了“奥威”品牌，并形成了重、中、轻7大系列产品，跨上了销售收入超百亿元的台阶。

不过，随着“四万亿”政策逐渐退去，重卡市场已出现滑落之势。“高速增长的日子已过，今后将进入微增长时代，这对企业而言将是一个严峻考验。”钱恒荣坦言，企业发展不能再靠投资拉动和单纯依赖规模增长，而要转入内涵增长，通过管理提效、降低成本、科技创新、品牌建设来推动企业走向第4次创业。

“我们要实现四大转变，即由学习型企业向创新型企业转变，由技术跟随型向技术引领型转变，由产品营销向品牌营销转变，由内涵管理向精益管理转变。我们将用15年来实现这四大转变，而最近这两年，企业主抓品牌建设和技术创新。”钱恒荣说。

坚持自主创新不动摇

“与国际知名企业相比，国内企业最大的差距就是自主。但目前大部分主机厂依然是合资生产。而我们认为，汽车工业必须坚持自主研发，在市场竞争中具有话语权。”钱恒荣表示：“记得当时和国外公司合作的时候，只要一涉及技术合作，它们马上对核心技术三缄其口，即使我们派人去学习也会设置重重关卡。这一切都表明只有追求自身突破、自主研发才能取得核心技术。”

不过，锡柴在自主研发的道路上并不是一路平坦。钱恒荣表示：“刚开始开发产品的时候，我们连发动机里水的流向都搞不清楚。温度分布、水流速、活塞温度、机械应力、热应力、热平衡、发动机每个部位的压力等试验的测算，靠的是工程师的经验和感觉，可想而知，结果肯定不会理想。而如今锡柴已实现了由经验到计算的转变，每一个数据都是精细计算得出，为自主研发奠定了基础。现在我们甚至在产品开发阶段就能准确计算出油耗、排放、马力等实时数据，和以前相比有了质的飞跃。”

目前锡柴已具备国内发动机最高的研发水平，而且完全是正向开发。如今，自主研发的奥威11升发动机在市场上已处于领先地位，产品得到了用户的广泛认可。据钱恒荣介绍，2013年1~8月，该产品销量增长了63%，其市场份额达到47%，用户品牌忠诚度也达到了92%。目前，在11升产品上，锡柴已牢牢把握了市场的主动权。

“现在锡柴11升发动机的主要竞争对手全是合资品牌，例如东风雷诺DCI11、康明斯11升发动机、上海日野的P11C等等。和这些竞争对手相比，我们的11升发动机设计时间最晚、各项指标最先进，最重要的是完全自主开发。”钱恒荣骄傲地表示。

现代化工厂作支撑

企业想要自主研发，光有好的决心和理念是不够的，还需要设备精良的工厂作为支撑。为了确保奥威发动机技术升级和及时投放，锡柴在萧山基地投资了22亿元，建成当今世界上水平最高的发动机工厂。

“我曾经到国外先进的发动机厂考察过，因此我很确信地说锡柴的工厂是世界上最先进的工厂。如果说我有自卖自夸之嫌，那么在2003~2004年期间，博世公司也派专员看过我们的厂房，考察过后道出了‘要看世界最先进的发动机厂，要到中国来’的感慨。”钱恒荣说。

锡柴萧山工厂到底有何独到之处？“首先是崭新的设计理念。”钱恒荣介绍说：“在概念设计的时候，我们就主打‘低碳、绿色工厂’的概念。比如在厂区里，新工厂的空调采用地源热泵供电，比普通空调省电40%。虽然采用这种供电方式使投资增加了1400多万元，但3年即可完全收回成本，既省电又对低碳环保作出了贡献。另外，以前发动机试车使用的是水力测功器，既浪费水，又浪费能量。如今试车全部采用电力测功器，电能可以有效回收。而且在新的车间里完全看不到机油粘脚的情况，完全颠覆了传统柴油机厂‘脏、乱、差’的形象。”

“其次是装备领先。目前测试发动机基本上采取冷式模式，既节能，又保证产品质量。一些振动、压力参数采用热式测试基本上测不出来，采用冷式模式，气温稍稍有变化就能监测到。为了达到这样的装备水平，我们用了3年时间，参考了大量数据。”钱恒荣表示。

“最后就是管理领先。我们参照日本丰田的TPS精益生产方式，要求员工不仅执行力要强，而且在工作中最大限度降低成本，做到效率最高，让日本的专家也提不出意见。”钱恒荣说。

精“芯”服务为用户保驾护航

除了在产品上做到精益求精，锡柴在服务上也做到了体贴入微。据了解，目前锡柴已建成了完备的配件及服务网络，在全国有将近1500家服务站，平均服务半径小于50公里。

此外，今年为了配合品牌战略，锡柴在服务上推出了“精芯服务”，全面提升服务政策，完善配件体系，力争为用户提供全方位的优质服务。锡柴销售公司副总经理、总工程师李培然介绍说：“首先我们做了科学的网络布局，做到合理并有针对性。在梳理网络的同时，还针对不同的整车采取不同网络布局的方法，把优质服务站与重点经销商以‘自由恋爱’的方式结对，保证最短时间帮助用户解决问题。如果遇到疑难问题，我们会派出技术专家团队为用户排忧解难，而后再根据该问题进行跟踪调查服务。另外，在提高服务站的技能上，除了对维修人员进行培训外，我们还摸索了一套评估机制，对服务人员进行能力评估，然后择优选拔，保证服务站的维修水平。”

服务再到位没有配件也是徒劳。据李培然介绍，锡柴在配件供应上也下了一番功夫。根据市场上故障率高低以及不同区域内的保有量和新品进驻量进行分类，每周对调件频次进行预计和考核，实行滚动储备并对调件时间进行跟踪，真正做到精湛、精益、精诚。

不仅如此，通过核心技术手段也可以为服务保驾护航。锡柴研发部副部长唐颋表示：“柴油机是中间产品，因此我们需要了解用户到底是谁：是个人、团队、公交、经销商还是服务站？他们对柴油机的诉求是不一样的。正因为如此，我们可以在硬件上建立数据跟踪，将电控发动机所有运行信息结合GPS在我们的平台上进行整合，针对不同用户给予不同技术支持。”