“协鑫动力现在基本上已名存实亡，工厂半年前已停止生产动力锂电池了，原有的团队200多人差不多都解散了。”接近协鑫动力科技控股有限公司（下称“协鑫动力”）的人士张建告诉记者。

协鑫动力自2011年11月份和2012年9月份先后联合苏州吴江区和徐州市，宣布分别投资180亿元和100亿元左右的电动汽车动力电池项目。“协鑫动力的控股股东希望地方政府投资出钱来发展动力及储能锂电池项目，一旦该项目不成功，企业也不会有影响。但是地方政府不能接受，最终这两个地方政府收回了土地。”张建告诉记者。

协鑫动力在动力锂电池领域的遭遇并不是行业孤例，不少动力锂电池投资者正在出局，动力锂电池行业洗牌大幕已经开启。

项目夭折

主营光伏和电力的协鑫集团介入动力锂电池领域是在两年前。经过几个月的行业调研和谈判后，2011年6月份，协鑫集团对外宣布收购了加拿大动力锂电池厂商MNKE旗下的江苏伊思达电池公司，并改名为协鑫动力。

彼时正是新能源汽车大热之际，国内到处都在投资新能源汽车相关产业链，地方政府出于招商引资的需要，也对一些新能源汽车相关项目趋之若鹜。在这样的背景下，协鑫集团与苏州市吴江区和徐州市一拍即合。

2011年11月，协鑫集团联合吴江区政府对外宣布将耗资180亿元在吴江建设电动汽车动力电池项目，投产后年销售额将达400亿元。

“为了吸引协鑫动力投资，吴江区政府划拨给协鑫动力项目3000亩地，同时在一期项目中注入2.3亿元，免掉税收等一切费用。”张建告诉记者，但是到2011年年底，由于协鑫集团的光伏业务板块和LED遭遇挫折，公司不敢再给动力锂电池项目投钱，就希望地方政府单方面投钱，协鑫动力进行运营管理。”

作为协鑫集团的掌舵人，董事长朱共山很早就在编织自己的新能源之梦，打造三块核心产业：光伏、LED和电池储能。但是在2011年下半年，协鑫集团主要板块光伏业务和LED业务遭遇行业不景气。朱共山对于投资动力锂电池项目也开始谨慎起来，朱共山的打算是公司不出资，依赖地方政府投资来发展锂电池项目。

到了2012年的1月份和2月份，吴江区已经通过了对协鑫动力项目的环评，双方需要谈正式的协议，吴江区要求协鑫集团拿出在吴江区发展锂电池项目的方案，但是协鑫集团开始拖延，不愿意拿钱投资，最终，吴江区在去年的4月份左右中止了和协鑫集团的合作，收回了3000亩地的项目。

协鑫集团在苏州吴江区的投资不了了之后，其在徐州的锂电池投资项目也以类似的方式结束。2012年9月份，协鑫集团对外宣称将在徐州投资100多亿元的动力电池项目。“徐州市政府方面要求协鑫集团拿钱投资，但是协鑫集团不同意拿钱，最终在徐州的投资也没有结果。”张建告诉记者。

从当前来看，新能源汽车的推广速度与几年前的预期差别很大。工信部装备工业汽车处处长钱明华在7月12日的“中国(杭州)国际新能源汽车市场化推动高峰论坛”上告诉记者：“今年上半年新能源汽车产销量1.63万辆，2009~2012年间累计生产2.74万辆。”

新能源汽车市场对动力电池的需求太少，直接导致动力电池产能过剩，很多动力锂电池企业经营入不敷出。

洗牌

协鑫动力的管理层从2012年下半年开始寻找新的合作伙伴或者联系收购方。但在2012年下半年，投资者已经对锂电池领域有所警惕：经历过前三年的狂飙突进后，新能源汽车市场环境和预期的判断差距太远，热闹投资的背后是新能源汽车市场销量的“微乎其微”。

在比较几家收购公司的多方面条件后，协鑫动力原总经理江游选择了同样对锂电池项目感兴趣的香港上市公司中国保绿资产投资有限公司（00397.HK，下称“中国保绿”，后改名“君阳太阳能”）合作。

去年8月24日，中国保绿发布了《收购协鑫储能科技控股有限公司之全部股权》的公告，准备将协鑫储能收入囊中。

“协鑫动力是在香港注册的公司，虽然，协鑫动力多次被协鑫集团用来对外宣传，但公司在实际对外谈项目的主体仍然是江苏伊思达公司，所以，这次公告的合同方为协鑫储能科技控股有限公司，其实收购内容仍然是协鑫动力，也就是所收购的江苏伊思达公司的锂电池项目。”张建告诉记者。

但这一收购计划最终未能成行。2012年9月28日，中国保绿发布了《终止一项重大交易》的公告。在公告中，董事会宣布由于订约各方无法对业务估值所采纳的估值方法达成一致，订约各方同意不再继续进行买卖协议下之交易，故订立终止协议。

自此，协鑫动力的团队开始出现人员出走迹象，其总经理江游在锂电池合作项目无果后离职，不少海归技术人员也先后离开协鑫动力。由于新能源汽车市场当前的需求有限，缺少订单的协鑫动力基本上停止了锂电池生产。

协鑫动力只是此轮锂电池投资退潮的缩影，行业洗牌大幕已经开启。之前主营磷化工的澄星股份2010年设立天澄能源从事磷酸铁锂正极材料及电池生产，当时的口号是“打造国内一流大型动力电池生产企业”，但是在去年11月，公司对外宣布，天澄能源成立至今生产经营无任何进展，决定解散并清算。

记者了解到，很多动力锂电池生产企业的主营业务不是汽车用电池，只是打着名号去圈地。中国电池网于清教认为，目前中国动力电池行业正面临全行业亏损，动力电池行业正在经历深度洗牌。