今年5月以来，银行业“钱荒”蔓延。有关专家认为，不能忽视这样一种紧张对实体经济的影响，如果流动性问题得不到改善，将对实体经济造成很大冲击。

相关资料显示，“钱荒”已波及到汽车金融业务，部分商业银行和汽车金融机构都明显放缓对车贷的审批和放款步伐。

但汽车行业更大的隐忧在于，随着近期车市进入淡季，在银行“钱荒”背景下，经销商融资难度和成本都将提高，资金链面临新的考验。从而导致正在扩张渠道网络的车企，也可能因此放缓市场拓展步伐。自主品牌汽车企业在市场上的不佳表现，直接影响到与其匹配的零部件产品市场销售滞缓、资金回流慢，使自主品牌零部件企业生存压力倍增。

目前，“钱荒”危机已有月余，汽车零部件企业是否已经受到波及？本报记者对此进行了一番调查。

零部件企业未受明显影响

记者采访了几家零部件企业和相关单位。调查结果显示，业内人士普遍认为，目前“钱荒”尚未对零部件企业经营造成影响，企业运营状况正常。

江苏可兰素汽车环保科技有限公司总经理秦建表示：“‘钱荒’并没有对公司的生产经营造成不利影响。目前公司资金充裕，新项目投资方面十分顺利，一切都在预算范围内。”山东奥通轮胎有限公司市场部经理赵佃亮以及浙江骆氏减震件股份有限公司总裁助理骆涛也告诉记者，目前企业经营状况一切正常，尚未受到“钱荒”波及。

远东国际租赁有限公司是一家专注于汽车企业融资租赁服务的公司，该公司工业装备事业部副总经理骆育芳在接受记者采访时告诉记者：“虽然‘钱荒’问题加剧，但公司没受到影响。从上半年情况来看，下半年来寻求融资租赁服务的企业数量不会产生太大变化，基本与上半年持平。”

零部件企业融资方式多

汽车零部件企业面对“钱荒”相对从容，与其不局限于银行信贷、融资方式较多、资金运用合理有很大关系。

赵佃亮告诉记者：“中小企业进行银行贷款不好贷，我们的融资渠道还是比较多的。公司主要是与五洲福田合作，签订融资合同时一般采用先从客户那边拿钱用，然后给客户发货或者以其他顶账方式进行资金运转的方式，银行借贷在资金链中所占比例比较小。”

“银行信贷占公司整个融资渠道的50%~60%，之所以不受‘钱荒’影响，一方面是公司对现金流的控制比较好，另一方面是银行对公司的授信额度比较高。公司下半年还有新项目投入，预计销售额会比去年增长30%~35%。”骆涛告诉记者。

“公司与几家银行的关系不错，他们看好环保项目愿意跟我们合作。”秦建表示，“如果资金方面真的出现什么问题，我相信在贷款方面公司也是没问题的。”

业内一家生产汽车安全气囊的企业也表示：“公司股东中有一个是比较大的投资公司，在前期投入过程中有资金剩余，所以公司现金流比较充足。另外，现在公司规模不是很大，资金投入都是几十万、几百万，相对来说不是很大，所以比较充足。”

存在“钱荒”余震压力

金融机构相关人士曾表示：“今年的资金紧缺是有史以来最为严重的一次，或许这股‘钱荒’将持续到7月中旬。”虽然7月已过，采访了解到汽车零部件企业目前也尚未受到影响，但隐忧仍在。浙江省汽摩配商会常务副秘书长丰斌华表示，“钱荒”对实体经济有很大影响，真正缺钱的是实体企业。下半年如果国家没有新的政策，汽车零部件企业肯定会有一定压力。

赵佃亮认为：“下半年状况不改变的话，我觉得企业多多少少都会有点压力。如果下半年市场状况好，资金就能回流，运营状况就会比较好；如果市场状况仍像上半年这样，银行贷款也很困难的话，企业经营会面临困境。”

骆育芳告诉记者：“我认为‘钱荒’可能会影响到中小企业的投资，他们估计不太敢投资新技术研发或者新项目。我们会逐渐减少和小企业的合作，主要把握中型企业，选择优质的中型企业合作也是我们产业结构优化的一个关键。”

另外，中国汽车工业协会零部件事业部副主任刘永朱认为：“零部件企业贷款难是长期的问题，并不是因为‘钱荒’才难。压力存在但银行放宽贷款利率下限，我认为这对零部件企业是个利好消息。零部件企业生存关键是技术和市场，‘钱荒’有影响，但不起决定作用。”