从占有率0%到占有率80%，玉柴用了不到五年的时间。她是如何做到的呢？

大连交运集团旅游分公司现在拥有的近80辆公路客车中，有80%搭载的是玉柴发动机。“其实我们从2008年才开始接触玉柴，之前的车辆一直使用其他品牌发动机。”大连交运集团维修中心副经理宋协明告诉记者。

这也就是说，玉柴发动机在不到5年的时间里，在大连交运集团旅游分公司的占有率从零跃升到百分之八十。这究竟是如何做到的呢？大连交运旅游公司为什么五年内态度发生了如此大的转变？

缘起偶然五年完成从0到80%转变

虽然已近五年，但说起刚开始接触玉柴发动机的事，宋协明依然记忆犹新。

“公司每年都会更新一些车辆，2008年也不例外，我们更新了近十辆车。”宋协明说，因为是老客户介绍的车，所以当时对这批新进入的车也没有特别关注。“价格和以前差不多，就想当然地以为配置应该也是一样的。”

大连交运集团维修中心副经理宋协明

然而，进入冬季之后，宋协明渐渐发现有两辆车和其他车辆有所不同。

“到了冬天，这边的天气比较寒冷，所以有些车，包括新购入的那些车，经常出现车辆启动困难的情况。但那两辆车从没有出现过启动困难的情况，我们的司机还反映说，开那两辆车，明显感觉和单位里一直使用的其他车辆不一样，动力特别足。”宋协明回忆说。

后来，宋协明才突然想起来，这两辆车是之前听了朋友建议，购买的搭载玉柴发动机的客车。“我记得是一家兄弟旅游公司推荐的，因为他们公司一直在用玉柴发动机，而且使用状况非常良好。”

自此之后，宋协明所在公司每年更新车辆时，都会选择搭载玉柴发动机的车。“每年都会更新十几辆车，目前在公司里近80辆车中，已经有近60辆搭载了玉柴发动机，六缸机和四缸机都有，那两辆最早装玉柴发动机的客车现在依然在用，使用状况还很好。”

品质有保证玉柴发动机受信赖

据宋协明介绍，大连交运集团旅游部是交运集团下属的一家分公司，主要从事旅游客运。目前公司拥有近80辆53座的10-12米公路客车，运输线路最远达到3000公里，最近的也在300公里以上。“每年的5-10月旅游旺季主要从事旅游租赁，11月到次年4月旅游淡季的时候，除了旅游租赁，也跑省内的班车线路。”所以，这些车没有一天是闲着的。

在近五年的高强度使用中，玉柴发动机的表现如何呢？

“公司里现在也有其他的发动机，相比其他发动机，我感觉玉柴质量很好，在稳定性和节油经济性上有明显优势。此外，我觉得玉柴发动机的售后服务做得也很好，发动机配件方便购买，售后服务人员态度也很热情。”宋协明分析说。

在不同型号的玉柴发动机中，YC6M以及YC6MK重机的表现让宋协明最是满意。随着这两款发动机的投入使用，他也体验到了玉柴发动机更加明显的优势。“YC6M是在2010年开始使用的，YC6MK是去年开始使用的。现在公司里搭载YC6MK发动机的车大约有20多辆。”

玉柴YC6MK柴油发动机

“在前期YC6M的使用中，我们的驾驶员就反映说这款发动机的动力很足。因为我们的旅游线路不固定，山路也是常走的，所以在爬坡的时候，这款发动机的动力性就给驾驶员留下了深刻的印象。在后期的油耗统计中，我们也发现，这款发动机相比其他发动机，能节油5%-10%。”宋协明对记者说。

正是由于YC6M发动机出色的表现，在得知玉柴YC6M发动机的升级版——YC6MK推出后，宋协明所在公司便第一时间选购了搭载6MK发动机的客车。

据了解，YC6MK作为玉柴10L发动机平台的一款战略性产品，是基于YC6M发动机平台，同时结合接轨世界水平的YC6K发动机平台技术，与世界主流重卡发动机的技术同步，历经近5年时间研发而成的一款相对比较成熟的产品。

由于有着动力性好、可靠性高，以及能适应各种环境和工况的特性，目前，玉柴YC6MK发动机已经在东风、柳汽、江淮、华菱等主流重卡厂实现了样机的配套。不仅如此，在客车领域，主要针对12米以上大型客车的YC6MK发动机，已经在宇通、青年尼奥普兰和大金龙三个客车品牌上实现配套，其他主流客车企业也在积极进行该产品的配套准备工作。

“经过升级的YC6MK，不仅能满足眼下的排放要求，而且动力更强劲。现在，我们公司里超长途线路用的都是搭载YC6MK发动机的车。经过一年多的使用，我们觉得，YC6MK不仅继承了YC6M的动力性，而且在稳定性和节油经济性上还实现了新的超越。”在采访的最后，宋协明如是告诉记者。