受益于斯太尔重卡平台

“改革开放后成立的商用车企业中，绝大多数企业受益于中国汽车工业的发展，尤其是最近10年的快速发展，实现了自我提升。华菱也不例外。”王延安告诉记者。

据了解，20世纪80年代以前，我国载货车“缺重少轻”。1983年，国家为解决“缺重少轻”的问题，成立了中国重型汽车工业企业联营公司，全面引进奥地利斯太尔公司91系列重型载货汽车技术。“伴随技术的引进，斯太尔发动机、富勒变速器、斯太尔车桥和传动轴等一系列关键总成纷纷进入我国。这意味着，我国重型载货汽车产品技术进入了快速提升的新阶段。”王延安说，“正是因为国内有了这样丰富的零部件资源，为后来涌现的重型商用车企业提供了坚实的技术平台，并为以后可持续发展打下了较好的基础。”

在王延安看来，前几年重型载货车市场“热得发烫”，与我国大规模开展基础设施建设有十分重要的关系。不仅整车企业得以快速发展，与之配套的零部件企业也受益匪浅，国内涌现了一批以发动机、变速器、重型车桥、传动轴等总成为主打产品的自主零部件企业。“由于国内重卡需求十分旺盛，供给相对不足，为华菱提供了难得的发展机遇。”王延安说。

自主发展与对外合作不矛盾

王延安告诉记者，当看到我国乘用车“市场换技术”的初衷落空，给了外方流油的市场，换来的却是国外早已被淘汰的技术，而中方企业却没有获得并真正掌握核心技术时，华菱星马汽车集团董事长刘汉如便在企业成立之初作出决定：坚持自主发展不动摇。

“或许有人会说，华菱不是一样‘师承日本技术’吗？但我认为，坚持自主发展不排斥与国外公司合作。我们希望和国外企业合资或合作时，通过控股，把知识产权掌握在自己手里。不能总是走引进——消化——再引进——再消化这样的老路。”王延安的话意味深长。

回想起华菱初创时的起步阶段，王延安表示，当初很多重卡企业连驾驶室和大梁都要引进，而华菱在开始规划企业时，驾驶室、大梁都完全是自主开发。2006年后，华菱启动车桥项目，2007年，华菱产品基本上配装了自主开发的重型车桥。看到车桥项目获得成功，经过调研和论证，华菱2008年启动了发动机、变速器自主研发项目。目前，年产5万辆重卡发动机，且能达到国Ⅳ排放标准，具备升级国Ⅴ及更高排放标准的生产线已全部建成。截至今年上半年，华菱自主研发的发动机“汉马动力”已小批量投放市场，预计全年将有2000台的装车规模。“企业强大了，国家才能强大。”王延安表示，华菱从2004年投产，到2007年已达到超过1.2万台的产销规模，今年上半年更是逆市而上，实现了约1.5万辆重卡的产销，高于去年全年的产销量。

看清差距坚定信心

“我国载货车产业近10年的发展，产销规模和技术水平都实现了不同程度的提升。但必须清楚看到，我们和国外知名品牌如奔驰、沃尔沃、曼以及斯堪尼亚等相比，仍然存在差距。”王延安表示，“差距主要体现在发动机、变速器和车桥噪声控制，以及汽车电子等方面。但我相信，这个差距必定会越来越小。”王延安有自己的理由。“以前，我们和国外公司的合作主要是引进，谈不上消化。这些年随着国内装备工业突飞猛进的发展，我们虽说和国外技术水平还有差距，但基本上做到了对引进的大部分技术进行消化。再经过几年时间，我们和国外制造商的差距会更小。”

同时，他也表示，缩小差距离不开政策的鼓励。重型商用车是一个深受国家政策影响的产业。在他看来，欧美汽车工业发展历史久，商用车企业拥有大量先进技术，处于优势地位，这是不争的事实。面对强大竞争对手，自主品牌企业与之硬碰硬，非理性之举。我国政府相关部门应向欧美国家政府那样，对坚持自主发展、自主品牌企业给予更多引导和保护。否则，国内企业与国际“巨鳄”竞争，仅靠低成本优势去跟人家拼搏，这肯定不是一条可持续发展的路。