6月24日，菲亚特集团在意大利大使馆举行“北京公交环保发动机交接仪式暨北京公交与菲亚特动力科技合作十周年新闻发布会”。

本次新闻发布会上，带来的一个重要消息：北京公交再次购买了1200台菲亚特动力，而此前已经购进过4600多台菲亚特发动机。

此外，距该发布会20天前，6月4日，上菲红刚刚联手宇通举行了LCC工程启动仪式。

近期，菲亚特频繁出招，针对的又都是中国客车市场，这将传递出什么样的信号？

菲亚特天然气动力深知北京公交认可

2013年，是菲亚特动力科技配套北京公交的第十个年头。

在2003年，菲亚特动力科技供应给北京公交集团第一批300台天然气发动机。迄今为止，菲亚特动力科技共为北京公交提供了4600余台天然气发动和节能柴油发动机。特别是2008年奥运会期间，菲亚特动力科技为北京公交提供1150台环保天然气发动机用于赛场周围的观众接送，助力“绿色奥运”。

今年北京公交集团继续采购将近1200台菲亚特动力科技天然气发动机，这一数量占其总进口发动机总量的60%。北京公交在城区的主干线基本都使用进口发动机，仅有郊区部分线路使用国产发动机。

据介绍，北京公交此次采购菲亚特动力科技共计300余台Cursor 8（以下简称C8）和800余台NEF 6天然气发动机，将装配应用于北京公交单机车、铰接车和双层车。这1200辆天然气公交车将替代60000辆私家车的排放量。其中，C 8天然气发动机采用直列六缸布局，7.8升排量，输出功率和扭矩分别达到213kW与1300N.m。

FPT NEF 6天然气发动机

与C8发动机相同，NEF 6天然气发动机同样采用直列六缸布局，排量为5.9升，峰值功率可达147kW，最大扭矩为650N.m。这两款发动机应用多点喷射系统，确保了精确的燃油喷射及稳定的缸内燃烧。与柴油发动机相比，这两款天然气发动机的PM2.5排放降低了97%以上，达到欧洲EEV（增强环保型汽车）标准，高于国五排放标准。

北京公交为何屡次要采购菲亚特动力科技？北京公交集团副总经理冯幸福在现场接受媒体采访时表示：“北京公交使用菲亚特动力科技发动机多年。这几款达到国五标准排放的FPT天然气发动机，动力强劲，性能稳定，技术先进，特别是排放水平很低，符合北京降低PM2.5的迫切需求。另外，相比国内发动机，菲亚特动力科技的生产一致性很好。”

据冯幸福介绍，北京公交在城区的主干线基本都使用进口发动机，仅有郊区部分线路使用国产发动机。采用进口发动机的一个主要原因也在于进口发动机的排放水平不仅低，而且生产一致性很好。

上菲红联手宇通推广LCC欲得国内客车用户认同

就在20天前的6月4日，宇通公司联合米其林、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(以下简称上菲红)举行了LCC（全生命周期成本管理）启动会。

本月初，宇通联手上菲红一起推广LCC这个概念，就是希望用整个生命周期成本最低的概念来引导客运企业的购买决策。包括宇通和上菲红在内的企业，希望用户知道，他们的产品在客车的整个生命周期内，总成本是最低的。

宇通客车销售人员表示，对于12米的公路客车，他们会首先推荐用户配装上菲红的发动机Cursor 9（以下简称C9）。

Cursor 9发动机

这个C9，就是配装到北京公交的菲亚特C8的“哥哥”，和C8是同一个发动机平台的产品，C8的排量为7.8升，C9的排量为8.7升。

说到C9，中国客户都不陌生，这是2007年伴随着上汽菲亚特红岩公司的成立，进入中国市场的一款最新的菲亚特动力科技Cursor系列发动机。由于这款发动机是菲亚特公司最新研发的产品平台，因此，C9所具有的一些品质，如升功率高、燃烧效率高、噪音低、排放水平低等特性都是从“娘胎”里带出来的。

据了解，目前C9已经装配在上汽依维柯红岩的杰狮等重卡车辆上，经过市场几年的检验，正在被更多的中国用户所了解。上菲红公司总经理裴赛德介绍说：“上菲红这两年的销量发展很快，去年已经突破2万台。这主要有两方面原因，一是出口市场发展迅速，我们的产品一方面销往美国市场，为菲亚特集团旗下纽荷兰工程机械配套；另一方面，我们的欧六标准Cursor 13发动机还出口到欧洲，为依维柯客车、荷兰VDL客车等配套。从国内来说，虽然这两年重卡市场发展不太理想，但红岩杰狮重卡和C9的销量一直在增长。上菲红的产品具有很强的竞争优势，技术平台先进，而且制造过程完全按照欧洲质量标准来生产。”

不过，由于C9这款发动机主要配装重型卡车，因此，对于客车市场，还比较陌生。也许正是因为这个原因，上菲红才与宇通联手，借助LCC这个新的概念，推广其动力产品。要知道，宇通是中国客车行业的龙头老大，能和宇通一起联手来进行LCC的战略发布及推广，无疑为上菲红C9进入客车市场找到了一条让用户迅速认知的捷径。

菲亚特动力配套中国客车前景如何

菲亚特进口动力C8和国产C9，在中国客车市场能否分得一杯羹呢？

菲亚特进口发动机C8和NEF，虽然说品质一流，可以满足中国迫切的节能减排的诉求，不过其高昂的价格，也许仅有经济发达的城市才能问津。

不过，上菲红（上汽菲亚特红岩）的C9就不一样了。“C9的价格跟潍柴、玉柴的同排量高压共轨机型处于一个水平，不具有明显的差异性”，菲亚特动力科技管理（上海）有限公司总经理余宁在接受媒体采访时这样表示：“C9是从2007年建厂时就投产的第一台发动机，目前国产化率已经超过90%，缸体、缸盖等关键部件都已经本土化，成本大幅降低。”

一款用欧洲最新发动机技术生产出来的发动机，价格又和同样技术路线的国产发动机接近，这样一款发动机要进入中国客车市场，会出现什么样的情景呢？

另外，必须要说明的是，这款发动机是跟中国客车行业老大联手，同时伴随着“从全生命周期使用成本最低的角度”这个概念的推广。余宁表示，上菲红发动机将为用户提供3年36万公里超长的保修时限，其设计里程B10为100万公里，而机油更换里程更是长达10万公里。

不过，C9也许不会一下子就对国内客车动力配套市场形成太大的冲击，毕竟8.7升的排量，对标的只是康明斯和上海日野这些有海外血统的发动机以及潍柴和玉柴大马力段的发动机。对于客车主力的动力市场，菲亚特动力科技目前涉及的还并不多。不过，要注意的是，上菲红除了C9，现在已经在生产C13，而其他更低一些排量的发动机，也将C13列上了引进生产的计划表。

上述这些信息，是不是都在显示：中国客车动力市场，“狼”来了呢？

作为中国客车动力最大的配套商玉柴，会受到来自菲亚特动力科技的威胁吗？