北方客车年销量超千细挖背后有看点

——北京客车展六大看点（三）

今年的北京交通运输展上，北方客车是来打酱油的吗？

每次参观车展时，笔者总觉得可以忽略掉北方尼奥普兰这个非主流客车企业。但此次车展，路过北方客车展台，笔者坐下仔细观察后，才发现这个企业来参展并非“打酱油”。不但如此，我们从这个企业身上还可以学到很多。

北方尼奥普兰BFC6128HKG3 LNG公路客车

年销量超千辆——造型不需要频繁更新

据悉，北方客车的2012年销量超过了1000辆。可不要小看了这个数字，虽量并不大，但含金量相当高。

其原因是，北方客车销售的都是大型客车，不但没有中型客车，而且大客车还是以12米为主。另外，从种类上来说，也以公路客车为主，完全没有公交车。这样的车型，能卖到1000多辆，是不是可以成为客车领域一个不能忽略的企业呢？

最初，北方客车引进的是德国尼奥普兰车型，随后，在这款经典车型的基础上做各种改型。虽然说如今的北方客车能够满足各种需求，车身长度覆盖到10-12米，但从外观上看，基本很相像。这是因为，北方客车在引进尼奥普兰车型后，一直是在这款车型的基础上做改动，无论用途如何，其底盘结构不变，外观基本也没变。

这款车型已经引进了十几年，但是，这并不妨碍一批又一批的回头客前来订购。

现在国内的很多客车企业，虽然也非常重视研发、产品的技术创新，但在性能完善方面功夫却下得少，在造型方面功夫下得多。而事实上，用户用车最关心的是性能。一款客车，只要基本性能好，故障率低，其实外形就算十年不变，也不会影响用户的使用。但是车辆如果只是外观光鲜，用起来不称手的话，是难以让用户满意的。

国内很多企业，真的可以在研发一款客车（或一个平台）上下足功夫，平台研发出来后，要经过充分验证再进行销售。一旦被市场接受，是不需要很快改变造型的。

什么叫经典？不变才可能是经典！

机制改变猛增50%——机制对企业何等重要

据了解，北方客车2012年的销量增长超过50%，这一令人惊讶的增长速度，并非来自于产品方面的大调整，而是来自于企业机制的调整。

北方客车新一届总经理上任后，着重从机制方面进行调整。北方客车在模式转变后，销量直线上升。对于北方客车这家具有军工背景的老国企而言，假如能够具有民营车企的一部分机制，那么她的年销量可能还不止1000多辆。

北方尼奥普兰客车

其实，浏览一下北方客车的信息就会发现，北方客车的新闻少而又少。仅有的几条信息也不是由媒体报道出来的，而是兵器系统发布的新闻。这些新闻看一下就知道，完全是新闻联播的风格，或者有过之而无不及。从这一点可以看出，北方客车的体制仍然很“国企”，而且在营销方面比较保守，在传播方面几乎毫无作为。

这家企业的机制和观念，想要彻底转变过来，还需时日。不过，当其完全“进化”后，那么大型客车市场或将出现一个劲敌。

小零件进口——如何提升用户满意度

北方客车现在还用进口零部件吗？答案是“用”。但是，并非是发动机、变速箱和车桥这类大件，而是一些类似阀件、继电器、开关等的小零部件。北方客车是根据引进车型生产出来的客车，其车身主要总成已经实现了国产化。

有人说，国内自主品牌的客车没有大毛病，都是小毛病，大件通常不会坏，如发动机、变速箱等性能都比较可靠，但各类小毛病会不断出现。正是由于部分企业忽视车辆的小毛病，进而导致国内客车的整体使用满意度仍不能与进口车辆相比。

实际上，在用户满意度上，有着这样一个原理：那就是用户满意度与维修次数紧密相关。如果车辆小毛病过多，就会大大降低用户的满意度；用户的抱怨不会因为是小毛病而减少。对于用户来说，首先在乎的是一共修了多少次，其次才是到底是什么毛病。

因此，进口一些与国内质量差距较大的小零件，北方客车可以有效降低故障的次数和频率，但其成本不会有过多提高。比如，一个进口阀门价格是国产件的好几倍，但是，对于车辆的总成本来说，也只是仅仅上升了零点几个或者更少的百分点。

北方客车大约比国内同样长度和配置的客车贵10%左右，而这还是几十年前的引进车型，用的同样基本属国产化的发动机等零部件。此外，企业的机制还不够灵活，销售的都是大型公路客车。

就是这样的一家企业，一年还能卖出1000多辆大型公路客车。从中，笔者总结出的一些经验，是否值得国内其它客车企业借鉴呢？