记者2013年6月30日获悉，为了弥补校车运营费用不足，横店街每年补贴37.8万元。

横店校车开出“武汉之先”

2011年前后，全国各地、特别是农村校车安全事故频发，让校车成为全国上下关注的焦点。2012年3月28日，国务院第197次常务会议通过《校车安全管理条例》，配备安全可靠的校车成了全国上下一致呼声。

校车谁买？谁运营？费用谁埋单？成了全国共性的难题。关于校车问题，有地方积极，有地方观望。

2012年2月9日，黄陂区首批“大鼻子”校车正式上路。6辆校车为横店街的3所小学开展上下学接送服务，此后又增加1辆，服务学生497人。

三方出资购回校车

横店街的校车能买回来系多方出力，黄陂区教育局、横店街政府与祥腾公司三家共同出了156万元，横店街政府出资128万元。

横店街关注校车安全始于2009年。当时，有相关部门做过一个调查：家里离学校距离远的学生上学、放学主要采取乘坐面的、麻木、自行车、电动车、坐公交车等交通工具，小学生有近350名，幼儿园有300多人，占全街入园幼儿总数1/4，所有接送学生的工具不具备接送学生资质，车辆超载普遍存在，多的超员达到300%。

三年三次校车探索

2009年，横店街希望通过已有1128路公交车错时运营的方式接送学生，可通过试运营发现乡村公路不能满足其错车和调头的需要。

2010年，横店街经过反复实地调研和大量问卷调查，决定通过个人报名，政府审定，利用已接送的车辆在不超员的前提下政府补贴车主经费不足的方式进行运营，每年政府补贴在23万元左右，可是在审查过程中发现98%以上的报名车辆达不到校车的安全标准。

2011年，横店街经过研究决定，以国家《校车安全条例草案》为基础，率先推出政企合作运营模式，“政府主导企业运营教育监管”的模式随之诞生了。

家长每年少掏四五百元

在横店街购校车之前，学生租乘面的、电动车上学，每月费用在80至100元不等。坐校车，费用减半，一年节省费用四五百元。根据运营公司测算，校车日均成本每车需220元，每位学生每次收费1元，收费60元左右，每台车每月需补贴4500元。这一费用，横店街买了单。

经费来源有“基金”保障

横店街为校车运营建立校车安全基金，按照规定，凡承揽本街辖区内政府工程的公司，按工程总额的3‰至5‰捐赠“校车安全基金”，街道办事处在工程招投标时同等条件下优先考虑。

这笔费用，为校车上路“加了油”。

市政府教育督学林家宏认为，横店校车“政府主导企业运营教育监管”的模式，实现了“政府补贴点、企业少赚点、家长少出点”的可持续道路，对各地校车难题的解决提供了新思路。