一直以来，上海诸多商业模式不但走在全国前列，不少还成了国内一些行业发展的样本。或许，在未来，上海的城市货运模式也会成为国内其他城市的效仿样本。

在不少城市，货运往往给人“脏、乱、黑”的印象。一是由于货运专用，车辆往往较脏；二是在家居建材城等城市货物的集中点，等货的车辆停放得乱七八糟；三是货运运费不统一，费用高低全凭个人“砍价功”，途中还可能又被人加价“挨一刀”。

但在上海，这种情况早已被杜绝。“在市内货车不准通行的情况下，上海很早就开创了‘货运出租车’的城市物流新模式，解决市内企业、个人搬运货物的难题，在国内尚属首例。”上海海联货运出租汽车有限公司（简称海联货运）总经理刘栋说。

管理比限制有效

据了解，所谓的“货运出租车”类似于常见的客运出租车：车上装有计价表，有统一的叫车热线电话；同时，每辆车上装有GPS定位，能接收中央信息平台的调运；此外，货运出租公司与司机之间的关系也类似于出租车公司。

当前，各大城市都在大力治理空气污染和交通拥堵，货车往往成为了被开刀的对象，被挡在城市中心区之外，只能在郊区行驶。但是，并不是只有郊区的人才需要货运，恰恰相反的是，人口密集的地方更需要货物运输，比如搬家公司、超市配送、生活必需品运输等。这种矛盾催生了客车违法送货的现象。

笔者认为，在限定货车进城的同时，更要为城市物流指明方向，不能只“限”不“管”。在这方面，上海的做法有可借鉴之处。据介绍，上海的城市货运物流有严格的行业准入制度，小规模的企业要进入城市货运行业非常困难。此外，上海还对城市货运物流车有着严格的牌照管理办法，要求使用沪B-H****专用标识。同时，货运车辆的车型也必须符合要求。

随着地方政策的变化，上海城市货运的车型也在不断更新换代。以前，上海规定只能用0.6吨微卡、0.9吨轻卡；2004年以后，新增了城市配送的概念，轻卡的吨位放大，可达到蓝牌的最大值。另外还增加了轻型封闭式厢式货运车，也就是所谓的面包车。现在，上海对于物流车型的规定更开放，只要求封闭式的车型，但车辆的总质量必须低于4.5吨，货厢体积低于13立方米。