“高铁开放，作为快递企业，我们拍手欢迎，铁路的网络庞大，如能和物流公司资源整合，将大大减少成本。”顺丰公司相关负责人表示。

据广东铁路局披露，以去年开通试点的广州南—长沙南高铁快递为例，从广州—长沙，航空方式约为2元/公斤，汽车方式约为0.3~0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25%。

韵达快递北京公司总经理方小金认为，高铁物流运输除了成本优势外，还比公路运输速度快。而航空容易受到天气影响导致航班延误甚至取消，而高铁运输所受的影响因素相对较少，准点率比较高，能保证快递的时效性。

关注货运业的“公铁竞争”

客车行业有两个流行词：一个是“公铁竞争”；另一个是“铁公机”。第一个词说的是铁路（特别是动车、高铁）在很大程度上抢走了公路的客流，导致公路客运行业的生存环境越发恶劣，在客流量骤降的同时，票价又被迫调低，盈利情况每况愈下；第二个词的大意与第一个词相同，只是在铁路的竞争之外，公路客运还面临着航空的竞争。

中国铁路总公司货运组织改革方案涉及到的“高铁快递”势必将这两个词引入到货运行业。有数据显示，目前国内快件运输80%依靠汽车，15%通过航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。不过，铁路的竞争力不容忽视。虽然目前铁总尚未做到“点对点”、“门到门”、“厂库到厂库”的运输，但在国外的一些公司，这些是可以实现的，它们会在不同地点的厂库之间设立铁路专线，将厂库的门口直接连接至干线铁路。比如，瑞士一些快递公司就会在两个快递分拨中心之间搭建这样的运送专线。

此外，相对于公路货运，铁路的优势在于干线、长途、稳定、受自然条件影响小。通过将专线、支线连入干线，形成“支线—干线—支线”的运输模式，就可以利用干线铁路的强大运送能力，实现快递物流的低成本、稳定、长途的大型运送。

当然，与客运一样，对物流而言，不同的交通方式都有其最优半径。航空对于1000公里以上的长途快件最合适，铁路在500~1000公里的距离内具有竞争力，而500公里以下，公路货运可能是最好的选择。

无论如何，铁路货运都应该是值得公路货运行业关注的竞争对手。笔者认为，不妨以客运作为研究案例，提早着手进行准备，避免陷入公路客运节节败退的处境中去。