针对电动车的核心技术还是被外国垄断的说法，万钢表示，“如果我们的关键技术在国外人的手上的话，我们现在不会推的比他们还要快……我觉得所谓开放式的创新就是集成全球最好的资源，形成最佳的性价比，来推动这个市场的发展。但是我也敢说一句话，现在没谁能卡住我们发展电动汽车，所以说我这个东西不卖给你了，你就造不了电动汽车。”

2011年到2012年之间，全球新能源汽车销量已经达到16万辆，但这仅占全球汽车销量的总量的0.02%。除了电池续航里程、充电设施不完善等原因，电动车价格高也降低了它的吸引力。万钢认为，“近五年来，电动汽车电池能量密度提高了50%，价格下降了50%，在小型轿车上加上一些国家的补助政策，就能使它进入市场，批量的运行了。到2020年，可能把能量密度提高一倍，价格再降50%，那这样的话呢就具有完全与燃油车的竞争能力了。”

万钢透露，从2009年开始，中国首先在公共交通领域推广应用新能源汽车，截至今年3月底，中国共有3.98万辆新能源汽车，其中80%是公交车。按照规划，国内新能源汽车保有量要在2015年达到50万辆。万钢认为，只要新能源汽车鼓励政策持续下去，这个目前看起来很艰巨的目标还是可能实现。

“去年年底，电动车的数字还是27800，到今年的3月底，就是39800，这个增速让我自己都吃了一惊。”万钢说：“再回头想想2009年末到2010年初开始推的时候，到2010年底还就是2000来辆，当时大家说我，你这个‘十城千辆’25个城市，你25000辆能完成吗？结果后来走着走着就完成了，所以市场的变化，它是一个指数曲线，到最后万事俱备了以后，东风就来了。”