当前不少分析人士认为，汽车在华普及率较低，只有8%，而欧美发达国家达到50%以上，差距明显，甚至中国汽车普及率不及土耳其、马来西亚等国的20至30%的水平。因此中国车市具有较大的增长空间，可能将享受十年的高速增长期。但瑞银亚太区汽车行业研究业务负责人侯延琨则认为：车企在华产能利用率下滑，不利于车企的积极性；道路等基础设施的不足也将限制国内汽车消费上行。

侯延琨称，随着车企在国内新产能不断投入运营，行业产能利用率将逐渐下降。过去车企往往通过产能利用率高这一有利因素提振业绩，抵消人工成本上涨和汽车削价等不利因素。而产能利用率下滑后，车企在华利润也将随之下跌。其表示：“汽车价格下跌、人力成本上升、零部件本土化达到极限，加上产能利用率下滑，汽车股未来的积极因素乏善可陈。”

根据十二五规划，车企在华总产能规划数字达到4,000万辆/年，较原先的3,700万有所提高。在侯延琨看来，目前中国汽车保有量约8,000万辆，按每年2,000万辆的销量计算，三到四年后中国汽车总保有量将翻倍，但中国城市的基建速度扩张有限，同一时期内城市道路预期仅能增长10%至20%，诸多城市将难以容纳汽车数量高速增长。

根据数据显示，每公里公路上汽车总数方面，北京达到了550辆，明显超过香港的300辆。在大陆平均年行驶公里数位香港的5倍。因此该形势对政府修建公路的带来了挑战。当前北京和广州已经开始推行限购措施，上海也采用限牌的方式减弱需求。侯延琨指出，福州、天津、南京等城市因交通堵塞而深陷慢行之患，有可能未来加入限购行列。

侯延琨表示：“如果中国能够通过改进公交系统有效地减少单车占路空间，并高效开拓农村市场，最终汽车普及率有望达到50%。”但这需要更加强劲的经济作为支撑，预计还要过10年才能实现。