德国由各州政府和各行政区、县政府具体管理城市公共交通，州政府主要负责制定法律，对各城市的公共交通发放财政补贴。各行政区、县政府负责本行政区内的公共交通设施规划、公共交通建设和公共交通管理规章制度的制定等。

在政府与公交公司之间，还设有三方机构——公共交通联合委员会．该委员会受州政府委托，管理公共交通的具体事务。公共交通联合委员会的职能包括：编制年度公共交通预算，确定票款收入和政府补贴资金在各公交公司之阍的分配等；采购公交车辆，招聘和培训从业人员，进行公共交通基础设施规划、建设；确定统一的价目表，进行广告宣传，监督公交服务质量及有关法规、标准的执行情况。

2、德国公交客车出行分担率较高

在城市化、机动化过程中，公共交通恰恰起着一个枢纽的作用。从全球机动化发展的经验来看，如德国、日本、巴西以及大部分发达国家，虽然平均每个家庭拥有2辆小汽车，但是，小汽车的使用率却很低，一般（75%的小汽车）只是在周末举家外出旅行时使用，而公交客车的日常乘坐率则达到了70%以上．德国目前约有82000辆短途公共汽（电）车，每日公交客运量约1400万人次，每年公交客运量约50亿人次。

3、德国公交客车的安全技术管理措施

在德国，公交客车的采购由第三方机构公共交通联合委员会来实施．试委员会根据车辆的使用范围，比如城市公交还是长途公交、预计的载客量等为公交公司采购合适的车辆，且购置的所有公交车辆必须符合欧盟的客车安全标准。

德国公交客车的日常维护、保养由公交公司实施，法律对车辆安全技术性能检测和监督检查有明确的规定。车辆技术性能检测由专门的检测机构实施，监督检查则由公共交通联合委员会实施。每丰年，必须对公交客车的关键安全部件进行专门的安全检测，比如制动系统、转向系统和车门的助力系统等，如果检测结果不合格，可以在维修之后再次接受检测l每年，必须对公交客车进行全面的安全性能检测和排放污染物检测；遇特殊情况时，政府还规定每三个月对车辆进行一次专门的车辆安全检查。

4、德国公交行业从业人员管理措施

德国法律规定公交客车驾驶员必须具备一定的条件，比如身体健康（每隔5年进行1次常规体检，每次体检还包括心理测试）；最低年龄为21周岁；合法获得相应的机动车驾驶证；参加公交驾驶员岗前培训（岗前培训共有140个学时），并通过理论考试。法律还规定，公交客车驾驶员5年内还必须参加不少于35个学时的继续教育。岗前培训和继续教育由专门的培训机构实施。

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