数据显示，今年1-4月，长安汽车一共销售汽车71万辆，同比增长23%，其中，自主轿车销量13.4万辆，同比增长88.2%，增速超过行业64.5%的平均水平。

另一方面，据长安发布的今年一季度业绩显示，1-3月，公司实现营业收入101.77亿元，同比增长34.90%，实现净利润5.45亿元，同比大增325.2%。

纵使自主品牌轿车业务的大幅度改善是长安取得如此增速的重要方面，但其合资企业长安福特的销量占据着主导地位，仍然是利润的最大贡献者。因而长安早前亦意欲凭借其首款中高级轿车—睿骋，向自主品牌10万元以上的区间发起了进击。

自主带动

在长安悦翔、逸动以及CS35带动下，长安自主品牌在今年前4个月共收获了13.4万辆的成绩，同比上升88.2%的增速更让业界看到了长安近年来在自主品牌上的积累终于得到爆发。

去年长安先后推出欧诺、逸动、悦翔V3、悦翔、V5、CS35等新品，而早前在上海车展前夕上市的首款自主中高级车睿骋，则承担着长安向由合资品牌占据“把持”地位的中高级轿车市场发起冲击。

数据显示，今年一季度，长安自主销量同比增长19.3%至28.6万辆，而长安福特销量为12.9万辆，即便在其日系合资伙伴马自达与铃木分别下滑36.7%和9.5%的情况下，长安一季度的净利润仍然同比大增325.2%，营业收入达到101.77亿元，同比增长34.90%。其中一季度，长安自主乘用车毛利率从去年同期的13.4%提升至15.8%，这使自主业务利润亏损额从去年同期的2亿元缩减至1亿元。

根据搜狐汽车产销数据库显示，今年前4个月，长安逸翔三厢与逸动的销量增速均达到了3位数字，成为长安自主的主要贡献力量，打破了以往仅依靠CX20、奔奔等低端车型带动销售的局面。值得一提的是，逸动前4个月的销量已达到2.82万辆，累计同比增长746.46%。而早前受机油乳化一事影响的CS35，在长安集团及时的对外发布与解决后，销量也没有太大影响，前4个月共销售20946辆。

在5月21日举行的长安汽车2012年度股东大会上，公司总经理张宝林表示，今年公司将利用汽车行业市场总体向好的有利时机，力争全年实现汽车产销197万辆以上，实现合并报表收入约350亿元。其中，公司本部今年要力争扭亏，长安福特重量级SUV产品翼虎全年产销量要争取突破8万辆以上。

产能瓶颈待破

然而在销量高速增长的背后，长安以及长安福特的产能瓶颈也日渐凸显。

2013年是长安福特新品爆发的元年，翼虎、翼博、新嘉年华与新蒙迪欧的相继引入，长安福特今年的销量目标将剑指60万辆。

在刚过去的4月份，长安福特销量53058辆，同比增长52.19%。据申银万国预测，2013年长安福特两个工厂最大产能接近65万辆，但由于翼虎、翼博等新品上市需要爬坡上量，所以生产效率上会存在一定的损失，整体产能处于不足状态。这从现在翼虎普遍“一车难求”的现象便可窥一二。

而随着2014年、2015年长安福特的第三工厂及第四工厂(杭州)逐步投产，产能瓶颈也将进一步打开。但同时亦有分析师担心，CS35与逸动均为同平台产品，动力总成亦共线生产，因此前期由于其发动机产能存在一定瓶颈，会暂时制约逸动及CS35的爬坡。因此长安方面亦加紧了其发动机厂的建设，以求不影响今年二季度致尚XT的生产。

“逸动、悦翔V3、悦翔V5定位高于老产品，随着CS35和睿骋等中高端车型占比提高，以及7月逸动两厢版‘致尚XT’的推出，长安自主业务营收会得到进一步增长。”一份来自长城证券的券商报告称。

据银河证券最近的一份研究报告显示，2012年国内自主车企产能利用率大幅下滑，平均仅为58%，低于70%-80%的安全水平。其中目前处于高速扩张中的长安汽车，去年产能利用率为46%，而去年奇瑞、长城、江淮的产能利用率高于67%。有分析师担心，急速扩张的长安汽车，也必须面临未来产能过剩的风险所影响。“产能过剩会导致资源配置失衡、浪费和价格战的产生，并有可能造成企业经营亏损。”盖世汽车总裁陈文凯表示。