据济南海关统计，2013年前4个月山东口岸出口轮胎5425万条,比2012年同期(下同)增加9.3%；价值26.3亿美元，下降1%；出口平均价格为每条48.5美元，下跌9.4%。

一、前4个月山东口岸轮胎出口的主要特点

(一)4月份出口量大幅回落，出口均价低位企稳。2013年1-3月份山东口岸轮胎月度出口量均为两位数增长，其中，3月份出口1608万条，创历史新高。4月份当月出口量大幅回落至1379万条，同比减少0.9%，环比减少14.3%，为2011年3月份以来月度出口量首次同比减少。同期，月度出口均价于2013年3月份结束了连续6个月的环比下跌走势，4月份低位企稳，当月出口均价为50美元/条，同比下跌5.7%，环比下跌0.4%。

(二)加工贸易出口占比超8成。前4个月，山东口岸以加工贸易方式出口轮胎4429万条，增加15%，占同期山东口岸轮胎(下同)出口总量的81.6%。同期，以一般贸易方式出口893.4万条，减少13.6%。

(三)美国、欧盟、拉丁美洲和非洲为主要出口市场，对美国出口量激增。前4个月，山东口岸对美国出口轮胎1028万条，增加40.5%；对欧盟出口909.2万条，增加11%；对拉丁美洲出口827.7万条，减少3.3%；对非洲出口824.1万条，增加5.6%；对上述四者出口量合计占出口总量的66.1%。同期，对中东(17国)出口610.1万条，减少14%；对东盟出口499.5万条，增加30.1%。

(四)民营企业出口占比近7成。前4个月，山东口岸民营企业出口轮胎3752万条，增加13.4%，占出口总量的69.2%。同期，外商投资企业出口1207万条，减少2.1%;国有企业出口466.2万条，增加10%。

(五)机动小客车轮胎为主要出口品种。前4个月，山东口岸出口机动小客车轮胎2904万条，增加16.2%，占出口总量的53.5%。同期，出口客车或货车轮胎1091万条，增加11.6%;出口辋圈≤61cm的其他建筑搬运车等用轮胎660.9万条，增加6.6%;出口摩托车轮胎518.9万条，增加18.1%。

二、4月份山东口岸轮胎出口量价齐跌的主要原因

(一)原材料价格下滑带动轮胎出口价格走低。连续多年橡胶价格的持续上涨，极大地刺激了胶农的生产积极性。以马来西亚为代表的9个国家的主产区逐渐摆脱了2005年灾害性天气对天然橡胶生产的影响，产量出现恢复性增长。“十二五”期间我国在建和计划的合成橡胶投资项目有数十个，总年产能达350万吨以上，2015年我国合成橡胶装置总能力可能达640万吨以上;预计到2015年国内的合成橡胶需求量为469.5万吨，产能过剩的局面将不可避免。截至4月15日，青岛保税区橡胶库存36.69万吨，较3月29日增加8300吨，其中天然橡胶20.88万吨，合成及复合橡胶15.81万吨。库存持续增加，意味着橡胶现货市场需求依然疲软。4月中旬，沪胶主力1309合约跌破2012年低点20990元/吨，5月2日仅收于19120元/吨。此外，随着2013年天然橡胶进口关税的下调，企业进口成本进一步降低。原材料价格的大幅回落直接导致轮胎销售价格下调。

(二)欧洲车市低迷、市场观望气氛渐浓以及集中出货期结束共同抑制轮胎需求。欧洲汽车制造商协会发布数据称，2013年3月欧盟汽车销量130.7万辆，同比下滑10.2%;第一季度销量298.9万辆，同比下滑9.8%，为连续18个月同比下降。第一季度欧洲替换轮胎市场也遭遇全线下滑，各种类轮胎销量较2012年同期均出现不同程度下跌，其中乘用车轮胎销量减少12%，摩托车轮胎销量减少13%，卡车轮胎销量减少1%。另一方面，受胶价大幅下跌影响，下游轮胎需求客户观望心态渐浓，压价意愿强烈，轮胎订单明显减少，多以小单为主，部分客户延期交单需求增多。此外，由于3月份恰逢春节过后的企业集中开工及交货期，一定程度上造成3月份出口激增并导致4月份继续增加面临较大压力。以上因素共同抑制了轮胎出口持续增加。

(三)贸易壁垒及保护主义频发阻碍我国轮胎出口。欧盟轮胎标签法规于2012年11月1日起执行，该法规要求在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，表示出轮胎的燃油效率、潮湿路面抓地力及道路噪声的等级。该法规对我国输欧轮胎的生产技术、检验标准、检测手段等提出了更高的要求。此外，美国、巴西、泰国、哥伦比亚、墨西哥等国也先后对我国轮胎产品发起反倾销等调查。2012年9月4日，巴西外贸委员会决定将自行车轮胎和汽车轮胎的进口关税由16%提高到25%，有效期为一年，以鼓励其国内同类产品的生产。频繁出现的贸易壁垒和保护主义阻碍了我国轮胎出口。

三、当前值得关注的问题及相关建议

(一)轮胎产业结构性产能过剩，产品竞争力不足，但胶价下跌带来的产业利润提高或将助推转型升级加速。近年来我国轮胎产量和出口量高速增长，全球市场份额逐年提高。但国内轮胎企业依旧走着薄利多销、以量取胜的道路。我国轮胎产业同质化现象较为严重，单纯追求量的增长和生产能力的简单复制，产品技术含量和附加值较低，中低端产能扩张过快，而高端轮胎供不应求。各企业为抢占市场，不断提高促销力度，导致轮胎出口的恶性竞争加剧，价格不断降低，利润空间随之被挤压，与之伴随的遭受国外市场贸易保护的风险随之增大。加快进入高端轮胎市场已成为国内轮胎行业未来的发展方向，而胶价下跌将为行业转型升级带来利好。2011年初，我国天然橡胶的价格还在4.3万元/吨左右，2013年4月份已经跌到了2万元/吨左右，下跌幅度超过50%。由于橡胶价格在轮胎成本中占有较大比重，胶价的下跌使得轮胎行业净利润显著提高。2012年，我国轮胎行业实现利润275亿元，同比增长43.7%。

(二)外资品牌加速布局，本土轮胎企业面临冲击。近年来，随着中国汽车产业迅猛发展，中国已成为世界发展最快的轮胎市场，市场规模约占世界轮胎市场的10%。因此，发达国家轮胎企业在中国的新一轮扩张兴起。比如，米其林在沈阳、东洋在张家港、住友在长沙、普利司通在惠州、德国大众在合肥，新建工厂或扩产。从1993年起，国内轮胎行业多家年产百万条以上轮胎的重点企业陆续被一些大型跨国轮胎公司控股。当前，米其林在上海、沈阳的工厂年产能总计达800万条，2015年米其林中国年总产能预计接近2000万条。倍耐力计划到2014年底让其山东兖州工厂产能翻倍，实现年产1000万条轮胎。据预测，外资轮胎品牌已占据中国轮胎市场70%的份额，外资轮胎企业在抢占高端市场的同时，在我国提高普通甚至低端的轮胎产品生产，进一步加剧国内轮胎行业产能过剩的局面，对本土轮胎企业造成更为严重的冲击和挤压。

为此建议：一是加强对本土轮胎企业的扶持力度，鼓励本土轮胎企业技术创新，改进轮胎生产原料及配方，提高产品环保性能及产品质量，强化品牌意识，着力打造国际知名品牌;二是密切关注天然橡胶价格及输欧、输美轮胎量价变化，在进一步扩大上游原材料价格主动权的同时，积极规范轮胎出口秩序，引导企业把握出口节奏，防止贸易保护主义抬头或进一步加剧;三是适时抓住我国轮胎工业转型升级的重要机遇，推动结构调整，严格准入门槛，实施低碳经济战略，推动绿色轮胎产业化发展，实现从要素密集型向技术驱动型的转型。