数据显示，今年第一季度我国在沪深上市的23家整车上市企业合计营收同比增长12.4%，合计净利润增长5.3%；平均净利率为4.5%，同比略有下降。车企利润的上行直接带动了汽车股上扬。不过，行业分析师普遍认为，这距离整体行业利润恢复尚需一段时间。

多数车企净利润上行

根据财报，23家整车上市企业中，今年一季度多数企业净利润上行，迎来了“开门红”。其中，增幅最高的是一汽轿车、比亚迪和长安汽车，增幅分别为3381.08%、315.6%和274.78%。

值得关注的是，一汽轿车今年一季度实现扭亏为盈——去年同期亏损1086万元，今年一季度则实现了3.56亿元的净利润，同比大增3381.08%。业界分析，其原因不仅与车市回暖、企业销量增长有关，还与日元贬值、企业进口零部件成本降低有关。

长安汽车一季度净利润实现同比增长近275%至5.49亿元，其原因主要与其自主品牌销量高增(一季度增长121%)以及长安福特销量猛增带动的投资收益高增有关。

此外，江淮汽车、长城汽车、中国重汽、海马汽车等一季度净利润增幅也都在三成以上。去年净利润下滑九成的比亚迪在今年一季度也实现了净利润同比增长3.15倍。受S6、速锐等新款车型的销量不断增长，新款车型思锐及F0自动挡冲击市场等因素影响，分析师预计上半年比亚迪净利润将持续高增长。

利润上行直接带动了股价上涨，包括一汽轿车、比亚迪股价连续飙升，长城、江淮等则一扫旧日颓势。此外，也有净利润下滑甚至出现亏损的企业，包括一汽夏利、东风汽车、曙光股份及部分客车企业等。

集团利润两极分化

从一季度的数据来看，车企集团呈现两极分化趋势。从利润来看，一方面包括长城、江淮、比亚迪等自主品牌利润上升；另一方面奇瑞、广汽及东风等车企集团利润呈现下滑趋势。

上升趋势最为明显的为长城、江淮和比亚迪。其中，长城汽车高增73.4%至18.96亿元，在23家企业中净利润仅次于上汽集团，同时其14.9%的净利率在这些企业中最高。江淮一季度净利润高增93%至2.08亿元。

比较有意思的是比亚迪。尽管去年整年净利润骤降九成，但今年一季度净利润猛增316%至1.12亿元。据媒体报道，比亚迪预计其今年上半年净利润累计将实现4至5亿元，同比增长2358.5%-2973.1%，其依据主要是：预计上半年比亚迪汽车销量将同比实现增长，带动汽车业务的整体盈利提升，同时，手机部件和组装业务将得到拓展，光伏业务亏损则减少。

意外的是奇瑞。据其2013年一季度合并财务报表显示，其一季度净利1.296亿元，较去年同期净利亏损8897.4万元实现大幅反弹，但营业收入、营业利润等数据则持续低迷，其中一季度营业收入73.33亿元，较上年同期略微下滑；营业利润亏损1.91亿元，上年同期营业利润为亏损2.34亿元。业界人士分析，这与其产业结构调整有关。此外，广汽一季度净利润同比下滑46.98%，不过与上月发布的2012年年度报告净利润下滑73.46%相比，业绩已明显回暖，这与旗下日系车回暖不无关系。东风汽车第一季度利润减少184.14%。

二季度或将减速

关于一季度多数车企财报漂亮的原因，业内分析，除了车市回暖等大环境因素，一季度也是新车扎堆上市的阶段，大部分车型销量都实现了快速增长，在此前提下利润大幅提升。在销量同比增长、单车利润获得保证的情况下，无论厂家还是经销商都能稳赚不赔，而这正是2013年一季度出现销量、利润双丰收的根本。

业内人士表示，随着4月份乘用车进入淡季，二季度增速或将放缓。事实上，从中汽协发布的4月份产销数据来看，比起上月已然有所回落。分析师认为，5月份这一趋势或将持续。

不过，政策或将成为车市利润及销量的“双刃剑”。业界人士分析，一方面，不断扩大的限购政策有可能继续限制车企发展速度；另一方面，新的补贴政策也有可能给车企带来利好。比如，新能源补贴政策出台后将使得比亚迪等打新能源牌的车企获益；而随着公务车改革进入实质阶段，由此有望带动包括一汽轿车、上汽自主等在内的上市车企。业界人士称，目前来看，尽管汽车市场正在复苏，但上市车企完全实现正向利润还需要一段时间。