一、市场发展态势分析

2012年，微型卡车在经历了前几年“汽车上山下乡”强力的政策车市剌激之下，自2009年至2010年呈现出超高速的增长态势，但到了2011年猛跌落-13%，2012年又恢复反弹至9%以上。由此可见，微型卡车市场涨落的发展形态充分显示出中国社会特有“政策车市”特色。

2012年微型卡车销量及增长率趋向图

2012年微型卡车约占整体载货车市场结构的17%左右，同比增幅2%以上，其份额随着整体载货车市场的扩大而扩大；并伴随着农村经济与农民阶级的收入上升而上升，预期至2015年均会有5%的增长率。

2012年，微型卡车市场集中度并未因新进入者冲击而呈发散化，而是集中度进一步上升。长安、五菱、东风小康三家的市场比重从2005年65%上升至2012年75%以上，说明微卡虽相对门槛较低，但市场集中度却越来越高，新进入者面临的风险也越来越大。

2012年，微型卡车总出口量近9万辆，约占整体微卡销量的20%，预期未来微型卡车出口还会保持一个增长的态势，进而成为拉动微型卡车市场增长的主要动因。

目前国内生产微卡的企业已接近20家，意味着多半产能将会放空，这将直接导致行业经营压力增大。众车企之间“以价赢量”的对拼局面将成为纵贯全年的主旋律，这将是车企之间以牺牲利润为前提的短兵相接。

2012年单排微卡销量及增长率趋向图

2012年双排微卡销量及增长率趋向图

2012年微型卡车单排销售21.8万辆，同比下滑-2%；2012年双排座销售22万辆，同比增长23%。单双排座微卡并未呈现出此消彼涨的发展态势，有的年份同时双增、有的年份一增一减、有的年份又同时双减，增减幅度并没有规律性，但刺激性政策出台对当年微卡车市的拉动非常之大。

二、产品结构发展趋势分析

从2012年微型卡车产品结构来看：单排用户购车排量在1.0L以下约占5%、1.0L约占35%、1.1L-1.2L各约占17%、1.3L约占15%、1.4L-1.5L以上约占10%，市场以排量1.1L-1.5L为主体，但近年有向大排量发展的趋势。

双排用户购车排量在1.0L以下约占4%、1.0L约占30%、1.1L-1.2L各约占20%以上、1.3L约占10%、1.4L-1.5L以上约占12%，市场以排量1.1L-1.3L为主体，但近年有向1.5L以上大排量发展的趋势。

2012年单排微型卡车产品货厢长度在2.5米与2.7米两个区段，2.8米或以上车型由于受到轻卡衍生车型的小轻卡的冲击，其市场并未做大。双排微型卡车货厢长度一般在2.0米左右，2.0米以下接近皮卡使用功能，因此，加上在价格上的优势，对低端皮卡造成了相当大的威胁与冲击，2.0米以上更偏向加长货车产品，因此在需求上有较大的差异性，并替代了一部分微型客车的客货兼用的市场功能，且市场潜力较大。

近年来微型卡车新品上市增速，从2005年的1-3款增至2012年的近10款，其中以双排为多和进入微卡领域的新军为甚。与此同时，微型卡车产品呈现出大型化、高端化与环保节能化趋势明显。

三、产品发展趋于大型化、重载化、柴油化

我国汽车标准GB3730.1-88规定，1.8吨(含)以下为微卡，1.8至6吨(含)为轻卡。但是目前的状况是，微卡往往大于1.8吨，而一些轻卡又低于1.8吨，已经难以分辨到底是微卡还是轻卡。目前，主流微卡企业1.8吨以上微卡份额增大趋势十分明显。

在微卡与轻卡和皮卡的重叠市场，微型卡车有极大机会抢占部分轻卡的份额，决定微卡销量的关键因素仍然在于农村汽车的普及率以及农村固定资产投资增速等方面。目前，微卡市场是“农村包围城市”。

小轻卡产品既有汽油又有柴油机版，用户就有了更大的选择余地。特别是一些轻卡微货还是国Ⅳ标准发动机，以及加装只有在高端轻卡上才匹配的OBD与SABS，所以，其性能价格比的市场竞争力远远大于微型卡车。虽然小轻卡市场潜力较大，也容易冲量，但相对单车利润毕竟单薄，只能采取薄利多销的形式。

小轻卡系轻型卡车与微型卡车市场激烈竞争下的产物。轻卡产品下探至微卡领域是在抢微卡40多万辆产销量与17%的载货车市场份额。轻卡微货介于低端小轻卡和大微卡之间的一款嬗变衍生的新车型，既有微卡小巧灵活的“三围”身材，又有比微卡要大得多的动力可以拉更多的货物。、

此外，在售价上也可与大微卡一拚的同时，它还可以在其底盘上进行改装专用车。因此，其功能决定了轻卡微货无论是在农村或大、中、小城市中的物流配送和其他城市型专用车的特种作用需求，尤其是对城市小型物流用车市场具有较大的潜能。

2005年，江淮汽车首次推出介于微卡和轻卡之间的全新产品——小微，以售价在3万元左右的切入微卡市场。江淮好微采用了与轻卡相同的底盘结构，不仅整车尺寸明显大于普通微卡，车架、前后车桥也更加粗壮、结实，承载最更大。

2007年，北汽福田开发的微货平台——时代驭菱柴油微货，从柴油微车入手进入轻卡微车市场。时代驭菱主要配装465和474两款发动机，包括独立悬挂结构和非独立悬挂结构两大平台。2010年又推出汽油动力新车型，并推出“汽油微货——微货中的重卡”概念。其产品线达到20多种，实现了对目标市场的有效覆盖。

2007年，河北长安公司推出了长安星卡的最新款——SC1026D星卡六轮王，这也是国内市场出现的首款六轮微卡。星卡六轮王采用高速发动机，大扭矩变速箱，轻型卡车后桥，3毫米厚专用大梁板，整体冲压成型，后双轮，轻卡结构式超大货箱（长、宽、高分别为达到了2630mm、1570mm、370mm），使整车载重量成为国内微型汽油卡车之最。星卡六轮王以微卡的售价、微车油耗，实现了轻型卡车的载货空间和载重量，且噪声、尾气排放都达到了国家欧III标准，既解决了普通柴油轻卡的震动噪声，又最大限度满足了广大城乡用户的货运需求。

2010年金杯排放达到国Ⅳ标准的汽油小卡——“金驭”上市。“金驭”是在原柴油小卡产品的基础上研发而成，产品配置G4AC发动机，国Ⅳ标准动力加装OBD，匹配SABS制动力调节系统。

2012年，微卡市场结构正在发生着调整：柴油微卡略缓而波动式增长并成为发展趋势，汽油微卡增长速度稳步下滑，微卡柴油化的步伐在加快。从目前的市场比例来看，汽油微卡销量要远远高于柴油微卡，柴油微卡的比例所占市场份额的逐步增加,微型货车在向大型化发展。

由于排放标准问题，目前柴油微车一般无法在城市通行，农村市场自然就成为柴油微客的主战场。在农村市场，柴油微卡的优势体现在它具有动力强、油耗低、能载人也能拉货等优点，市场发展空间较大。柴油燃料应用广泛的农村市场，柴油微车最直接的目的就是为了省油，经济省油的低能耗车型成为农村消费者购车首选，推广柴油微卡的呼声渐高。

随着柴油机制造工艺的发展，柴油机的能效、环保性能大大提高，这使得柴油机微卡的发展有了技术和制造工艺上的可能。如云内动力与长安合作，进入长安配套体系。长安汽车的轿车柴油化和微卡柴油化的市场化进程将加快。奇瑞开瑞推出首款小排量柴油微客和微卡，越来越多的微卡车企开始关注这一市场。