2012年，卡车市场不好过。相比大幅下滑的重卡市场，轻卡市场表现略佳。

2012年前11月，卡车市场同比下滑8.11%，其中轻卡下滑接近10%。不过，从占比上来看，轻卡销量在卡车整体销量的份额，从2011年的53%提升到2012年的55.79%，有一定突破。

可以说，2012年的轻卡市场，有不变的成分，也有突破的地方。

销量格局未变 厂家看好欧美系高端轻卡

根据汽车工业协会数据显示，2012年轻卡销量排名情况与2011年大致相同。“老三强”——福田、江淮和东风依然位列前三，不过江淮从之前的第三位上升到了第二位。三家企业中，只有江淮轻卡实现了正增长，增长幅度为8.63%。三家企业的总销量占轻卡市场总销量的比重，从2011年的43.7%下降到42.4%。这说明2012年其他厂家正在逐步蚕食三大巨头的市场份额。

随着原材料价格的上涨，厂家在经济性轻卡上获得的利润也在逐步下降。相对而言，高端轻卡由于单车利润高，有助于主机厂家树立品牌形象，因此，高端轻卡市场已成为有实力轻卡厂家必争之地。从2005年开始，高端轻卡在我国轻卡市场中的比重越来越大，目前，其市场份额约达13%。不过，对于持续增长的高端轻卡市场，一直被以五十铃动力为核心的日系轻卡所垄断，直到福田欧系轻卡——奥铃和欧马可问世，这一局面才被打破。

虽然2012年轻卡市场略显不景气，但许多厂家仍在针对高端市场不断推出新品。其中，影响力最大的莫过于奇瑞的开瑞绿卡和南京依维柯“超越”轻卡。这两款产品的共同之处在于，二者主打的动力总成都属于欧美系。除了这两款轻卡外，2012年广州车展上，江淮展示的搭载迈思福发动机的帅铃Ⅲ宽体轻卡，走的也是欧系轻卡路线。可见，轻卡主机厂看好欧美系高端轻卡。

墙内不亮墙外亮 海外出口增长强劲

相对于国内市场的下滑，在海外市场上，主流轻卡企业却上演了一部“墙内不亮墙外亮”的大戏。

据不完全统计，2012年上半年，福田、江淮、金杯、跃进、江铃五家企业在出口方面均取得不菲的成绩。其中，江淮上半年出口轻卡突破万辆，同比增长超过50%，其出口车型占其销量的11.83%，成为轻卡出口市场的最大赢家；江铃出口市场增长幅度最大，从2011年同期的15.63%上升到20.39%；此外，金杯出口量占其总销量的13%，福田和跃进出口量均占各自身总销量的4.5%以上。

随着轻卡企业对于中高端轻卡车型的不断投入，未来中国轻卡海外市场蓝图可期。

销量集中在沿海 大微卡热销内陆

长三角、珠三角、环渤海、华东六省，区域经济发展水平高于国内平均水平，中短途物流业旺盛，因此，这些区域的轻卡销量在国内市场中占有很大比重——全国约有55%-60%的轻卡销售在这些地区完成。这种情况在2012年得以延续。

不过，与往年不同的是，在2012年，经济型大微卡（柴油微卡）和小轻卡在内陆地区呈现热销。

随着内陆经济热潮的涌现，四川、陕西、甘肃等地的市场正由四轮农用车向轻卡更新。受此影响，经济性柴油微卡市场开始爆发。2012年，轴距在2300毫米-2800毫米之间，主打480和465发动机的大微卡，占据了整体轻卡两成左右的市场份额。在这一市场，江淮的小微、福田的时代驭菱柴油微货、金杯的“金驭”等车型均成功实现爆发式增长。

长车身、宽驾驶室 宽体轻卡市场可期

2012年，除了新锐厂家以及新车型上市外，轻卡行业比较火的活动当属福田奥铃举办的勒芒轻卡拉力赛。活动的主要目的无外乎宣传产品，因此，在每一站的比赛中，奥铃轻卡除了展示自己的国Ⅳ新品外，还推出了其宽体轻卡。

随着国内经济的发展和高速公路网的建设，定位于中长途物流的宽体轻卡崭露头角，目前已经占到轻卡市场总量的15%左右。目前，市场上的宽体轻卡主要有郑州日产凯普斯达、东风多利卡、江铃凯威、庆铃700P、江淮威铃、北汽福田欧马可等，这些宽体轻卡产品的轴距一般都超过了3300mm以上、有的宽度在2.0米以上。

宽体轻卡游走在轻卡和中卡的中间，给用户的选择更多，未来有一定市场发展潜力。