在今年的商务年会上，中国重汽集团总经理、党委副书记蔡东在介绍了年会上亮相的轻卡技术体系后，对未来市场作出预测：“轻卡市场将进入自卸车时代。随着城镇化建设的加快，将有越来越多的小城镇建设用到自卸类轻卡，特别是南方的小城镇。中国重汽把‘黄河’定位为轻型自卸车品牌，其未来的市场需求量将很大。”作为市场一线的经销商又是如何看待这一产品类型的？记者采访到4位卡车经销商，请他们谈谈对轻卡自卸车的看法。

记 者：首先请几位经销商介绍一下，目前在各位所在的地区是否有轻型自卸车产品销售，各位又是否代理该产品？

杨长奇：我公司目前没有销售轻卡自卸车产品，因为厂家给经销商提供的是普通的轻卡产品，而不是改装好的自卸车，经销商需要在改装厂对车辆进行改装。另外，从轻卡自卸车的技术水平来看，其污染物排放量较高，不符合北京市对车辆尾气排放的要求，因此这几年我都没有涉足这个领域。

郑 健：江淮轻卡采用分品系、分车型的销售方式。到目前为止，我公司销售的轻卡产品中还没有自卸车型。不过，在刚刚结束的商务年会上，厂家提出要在2013年开发新产品，给我公司的任务之一就是销售自卸车产品，所以我们2013年销售的车型中可能会有部分产品增添自卸车品种，比如轴距为2600毫米的江淮好运26（480动力双排）。据我所知，山东凯马在合肥有轻卡自卸车产品销售，而其他大部分品牌销售的自卸车都是重卡。

韩俊岭：排放问题确实是轻卡自卸车在北京难以推广的重要原因。我了解到的情况是，很多品牌的轻卡自卸车由于没有获得北京的环保公告而无法上牌，只能卖到北京以外、对环保要求不高的地区。在全国范围内，除了北京、杭州等4个城市外，其他地区都可以销售这种车型。

张温善：石家庄外环地区有很多卡车经销商卖这种产品。其实轻卡自卸车并不是最近才刚刚出现的，它在很早以前就已经在市场上销售了。我公司之前就销售过某品牌的轻卡自卸车，不过由于其产品品种单一、价位高，导致销量一直在低位徘徊、经销商挣不到钱，我们就不做了。当时该品牌的轻卡自卸车产品在石家庄市场没有取得太大作为。

从其他品牌轻卡自卸车的发展来看，前几年这一车型发展得较快，市场上的品牌也很多。最近两年受到经济环境的影响，特别是工程项目的减少，轻卡自卸车发展速度放缓。

记 者：看来轻卡自卸车在不同地区有着不同的表现。在有些地区，轻卡自卸车因自身问题不能满足市场需求而没有得到发展。而在部分地区，该产品已经成为厂商开拓市场的新方向。那么，目前的轻卡自卸车如何定义？多用在哪些领域？

杨长奇：轻卡自卸车主要用在农村。不过在北京郊区，大多数用户使用农用自卸车来代替轻卡自卸车，因为农用车的价格较低。

韩俊岭：我也持有同样的观点，即轻卡自卸车适合在农村使用，比如运送垃圾，以及盖房子时运送沙子、石子等。不过，这种车型的市场需求不大。轻卡自卸车的驱动形式多为4×2，载重量在1-8吨之间，功率为100多马力。

郑 健：从长度和功率上看，与重卡自卸车相比，轻卡自卸车的功率较小，长度也较短。与中卡相比，以江淮的中卡产品——鼎力系列为例，其功率段（83-90千瓦）、货厢尺寸都与轻卡差距不大。江淮鼎力系列是自卸车，其做工、配置都偏向农用车。而轻卡自卸车应该更细致，车型可选择范围也应该更大。

中型自卸车轴距多为4.2米以上，3.3-4.2米轴距的自卸车更适合用轻卡（比如用来做垃圾车是足够的），但是这个领域以前并没有受到厂家重视。与轻卡物流车相比，轻卡自卸车功率要大一些，为60多千瓦，而物流类轻卡的发动机功率为40多千瓦。

张温善：从轮数上看，轻型自卸车的车型分为三种，包括4轮、6轮、8轮，其中4轮车型较小，比三马子（一种3个轮的机动车，车把以摩托车把为主，发动机噪声较大）还小。

从功率上看，轻卡自卸车所使用的发动机功率多为50-60马力、70-80马力和130-140马力几种。这种车型属于低端产品，随着其长度和动力的差异，其价格也不尽相同。该产品主要面向农村地区，以短途运输为主，多在山区运送煤炭、碎石和渣土等。

记 者：通过几位经销商的介绍不难看出，目前的轻型自卸车尚属于低端车型，如果要有所发展，必须在技术上进行改善。在各位看来，需要在哪些方面进行改进？

张温善：改进的方向主要有如下几点：第一是降低排放，之前有经销商已经提到，之所以该产品无法在部分地区销售，是因为其排放不符合地方法规。排放限制越来越严格已经成为趋势，2013年全国又将实施国Ⅳ，轻型自卸车也不应该脱离这个趋势；第二，需要在动力上进行提升，与农用车拉开距离。此外，提高舒适性、安全性、经济性、承载能力也是必不可少的。所有这些都要看生产厂家的技术水平，当产品技术含量提高后，其价格也会上涨。

记 者：2012年中国重汽重新启用“黄河”品牌，可见中国重汽对轻卡自卸车的重视，这也是中国重汽整体战略规划中重要的一举。各位又是如何看待这一市场的前景？

郑 健：合肥这边的用户对轻卡自卸车有一定的需求，很多用户到店里问我们的轻卡产品是否能够提供自卸车，所以轻卡自卸车是有市场需求的。不过这个需求具体有多大尚不能下定论，因为我们还没有仔细调研过，需要进一步收集市场信息。

张温善：轻卡自卸车是从农用车转变过来的，以前在农村的很多三马子就是自卸车，其市场容量不小。我认为轻型自卸车市场应该引起大家的关注，因为国家今后的一个重要发展方向是农村城镇化，因此这种产品在未来是一种发展趋势，但市场什么时候能做起来还不知道。

至于厂家对轻型自卸车如此重视，我认为是因为近几年的重卡市场比较惨淡、难以突破，而2011年和2012年的微车市场也在下滑。再加上轻卡是很好的上量产品，厂家在轻卡领域进行突击也就不难理解了。

编后语：

“2012年以来，受宏观经济和基础设施建设投资放缓及国际经济形势影响，工程物流用车市场走势一直较为低迷。但是，在扩大内需、保持经济平稳较快发展的大背景下，不少人认为，轻卡自卸会是极具发展潜力的物流车型。”有业内人士曾这样分析道。

基于此，在不少卡车厂家的“十二五”规划中，轻卡都占据着重要地位。这一方面有助于企业完善产品链；另一方面，轻卡销量大的特点也能够显著提升厂家销量。从市场整体情况来看，不少厂家通过收购、兼并的方式增加了轻卡自卸车业务，而有些厂家既生产轻卡自卸车产品，也通过改装厂等其他途径来生产这种产品。

由此可见，轻型自卸车的市场前景不容置疑。但它究竟能取得多大的成就，就要看其自身的综合竞争力，而其中，降低排放、提升动力又是最重要的一环。