在2012年12月20日举行的"第十五届上海国际汽车展览会"上，就上海车展的规模越办越大将影响展会和参观质量问题，记者采访了德国墨尼黑国际博览集团IMAG国际展览会与交易有限公司总经理觅海德。他说，明年（2013年）上海车展的展览规模将在上一届的基础上还要增加6万平方米的展览面积，参加的厂商几乎全球的汽车产商没有一家不参加，展出的新车和车型及各类汽车将会是历届之最。估计参观人数将会破纪录。

据介绍，明年（2013年）4月在上海举行的国际车展有乘用车、商用车和汽车服务三大板组成。从2009年参观人数突破60万，2011年参观人数已超过70万。从以往的经验来看，把乘用车和商用车放在一起展览效果其实不佳，这也是专业人士叫苦不迭的事，每次车展最热闹的是看人而不是看车，想静下来看车简直成了奢望，多半是被展会的喧哗和过度商业化炒作冲淡了车展的气氛。事实上，中国车展的专业性与商业化的界限已经变得模糊了。所以，长期以来业内人士就有将乘用车和商用车拆成两个车展错开举办的设想，这将有助于车展质量和参观质量的提升，展览的定位和功能将更加清晰和单纯。

"将两个车展分拆开来的时机看来已经成熟。"觅海德说，就上海车展的规模可以说是世界五大车展中最大，参观人数最多，也会不断突破的车展。他分析，这个动议如果真的要实施最快还要等到2015年。觅海德认为这将是趋势。尤其像中国，车展的专业化分工很有必要，让车展安静下来，提高车展参观环境，优化展出内容是提高车展质量的必要条件。

以德国为例，以前车展(IAA)也是将乘用车和商用车以及零部件放在一起展览,也是因参观人数招架不住，在服务、物流、硬件设施都跟不上，影响展会和参观质量，从上个世纪90年代起，将已经举办了近百年的IAA 车展一分为二，拆分成乘用车展和商用车展，即单年在法兰克富举办乘用车及零部件展，双年在汉诺威举办商用车及零部件展。由此出名，办出了自己的特色。尤其是汉诺威商用车展现在已经成为全球著名的专业性很强的权威车展。

"实际上，上海每年已经在举办各种专业性的地区性的车展，如客车、工程机械、汽车零部件、汽车电子、汽车用品等展览。问题是要办成国际A级车展显然还是需要培育。"觅海德说，借助上海国际车展的影响力，带动上海商用车展跻身国际A级车展不失为一个方向。

上海已是亚洲A 级车展的首选。觅海德认为，上海车展是面向全球市场的车展，而东京车展主要是针对日本自己市场的车展。从这样的定位看上海车展，其前景令人乐观，而这几年的车展效果已经蜚声世界，成为世界五大车展中最有生机的车展。