2012年12月14日，广州市城管委公布，广州完成改造后的泥头车运量比改造前减少约30%，安全性和稳定性全面改善。从12月1日起，未完成改造的泥头车在十区范围内禁止承运建筑废弃物。市城管委副主任赵洪昨天介绍，泥头车超载超速现象十分严重。今年出台了《广州市建筑废弃物运输管理条例》后，自7月17日起启动全市泥头车瘦身改造，要求通过降低车厢旁板的方式减少泥头车的容积。

● 未改造车不得在十区运泥

为了弥补泥头车司机在车厢减容后的收入，市城管委协调市建委的工程造价站发布了《关于建设工程余泥渣土运输与排放费用计价办法的通知》，为建设和施工单位调整建筑废弃物运输价格提供参考。以往的工程是整体发包余泥渣土运输，各家建筑废弃物运输企业往往会为了中标不断下压投标价，导致中标后要通过超载超速等手段挣钱。而上述通知下发后，每立方米的土方、石方运输价格都有了准确的政府指导价。

据介绍，全市35家建筑废弃物运输企业共有1154台“泥头车”申报参与改造，目前已完成改造1029台，剩余125台已退出市场或因车辆技术原因没有实施改造，改造量占申请车辆的89%。今年以来，全市共查处违法车辆48台次。下一步，将由市城管执法局牵头，联合市公安局交警支队、市建委及余泥处等对全市排泥工地进行经常性检查，发现违法作业的坚决予以查处。

● 余泥运输面临运力不足

泥头车完成瘦身后，车辆运力毫无疑问地下降了，建筑废弃物运输企业会因此而亏损吗？对此，亿丰建筑废弃物运输公司负责人杨义超表示，每台泥头车改造费要3000多元，政府补贴1250元。

但泥头车瘦身后大大降低车辆满载时的重心，车辆容易操控了，“安全就是最大的利润”。尽管瘦身后的泥头车需要拉更多的趟数才能完成任务，但在政府指导价帮扶下，现在和以往的总承包价没有改变。加上减少了油耗、降低了轮胎磨损率，建筑废弃物运输企业绝对不吃亏。

不过，泥头车瘦身后建筑废弃物运输企业确实面临泥头车数量不足的问题。杨义超表示下一步会申请增加泥头车购置指标。市环卫协会建筑废弃物处置分会副会长李楠也表示，目前泥头车作业时间限制在晚上10时至12时，作业时间严重不足。

协会希望泥头车瘦身后能给市民留下安全性大大提高的良好印象，为下一步放宽泥头车作业时间打下基础。市城管委也计划淘汰部分不按计划参加车辆技术改造的运输企业，增加准入部分新运输企业，以提高建筑废弃物运输能力。

● 新泥头车重心低

昨日，完成改造的泥头车公开亮相。新泥头车改变的最大亮点在于新车的车厢容积比改造前缩小了1/3。昨日在动员会现场展示环节，共摆放了3辆按照新技术规范改造的新式泥头车。

记者看到，新式泥头车最大的亮点是车厢容积大幅减少，高度从原来的1.5米降低到1.1米以下，最低的一款泥头车仅有0.95米，而且车厢容积控制在12.2立方米以下，比原来的19立方米大幅减少。“车厢高度降低了、容积减少了，车厢满载时的重心也随之降低，这样的好处是行车更加稳定，更加安全。”泥头车生产商介绍。

同时，在泥头车车门位置，统一贴有“建筑废弃物运输”车辆标识，车门位置也用大字印有“栏板高度0.95米”字样。据悉，车辆全部安装GPS全球定位系统，同时配备记录车辆准运证信息的IC卡，以备随时接受检查。