根据国家环保部2011年第92号文件，2013年7月1日开始实施国IV排放标准。

国IV排放实施在即，一汽解放积极备战。为实现产品平稳更新换代，保证其持续发展潜力，截至目前，解放已经举行了6次国IV项目推进会。

虽然业内对国IV排放标准是否能如期实施，有诸多疑问，但是重卡企业们并没有因此停止布局国IV产品。因为它们都不想错过国IV产品换代带来的巨大市场机遇。

两大疑虑消除

业内再次传出国IV排放标准又要被延迟，是因为，业内对其能如期实施有两个顾虑，一个是届时全国能否都有国IV排放的油品，另一个是尿素的供应问题。对此，环境保护部机动车排污监控中心主任汤大刚在接受媒体采访时表示：“尿素不用担心，要多少有多少。至于说油品问题。现在柴油的国IV排放标准还没出来。含硫量为50ppm的是欧IV的标准，咱们国家的或许和欧洲一样，也或许和欧洲的不一样。”

据了解，目前中石油、中石化已经承诺到2013年7月起开始向全国供应含硫量低于350ppm的国Ⅲ油。它们致力于持续改进油品，有望在2015年向全国供应含硫量低于50ppm的国IV油。

汤大刚又进一步解释道：“现在走SCR技术路线的重柴是可以耐受含硫量在350ppm的柴油的。也就是说，如果到了明年7月1日，即使全国范围内不能保证每个地区都有50PPM的柴油，但对这种SCR技术的国IV排放的柴油车也不会有影响。当然，走其他技术路线的，不能耐受350ppm的国IV排放的发动机，就只能在那些提供50PPM柴油的地区内行驶，比如广东。如果届时是这种情况，那么没有装配SCR的技术路线发动机的国IV车型，恐怕就没法销售了。”

截至9月底，重型发动机国IV公告总数已达1706个，SCR路线占到2/3以上，中重型柴油发动机燃油系统高压共轨和电控单体泵路线呈并存的态势。其中潍柴、上柴和东风全系列仅采用高压共轨单路线，一汽和玉柴为高压共轨和单体泵双路线并产现状。SCR是目前国IV6缸发动机主流路线，占到所有公告2/3以上。

推进步伐加快

其实，备战国IV，众车企均在行动。早在去年上海车展，一汽解放、东风商用车、中国重汽、江淮重卡、上汽依维柯红岩均展出了国IV车型。

从哥本哈根承诺到“十二五”目标，政府各部门三令五申，严格执行国IV排放标准，坚决杜绝像国Ⅲ出现的套牌或假技术现象。一汽解放作为国车长子，对国家要积极推进的节能减排政策，更是要积极响应和配合。

解放技术发展部部长赵国清表示，国IV年度开发项目是技术发展部的头等大事，在解放公司各项工作中也极为重要，关乎一汽中重卡全线产品后续的生产和销售。技术发展部将全力确保国IV产品开发按计划顺利实施。据了解，受解放2013款驾驶室开发影响，国IV项目大量车型设计改进和工艺试装的时间节点后移、集中，这几个月的时间对解放来说极其关键。

目前，解放国IV项目具体涉及的95种车型，正在实施计划调整，解决车型批量投产时间分布、公告申报进展、试装及现阶段遇到的问题。其自主尿素喷射系统和自主集成共轨发动机（FCRI）两项成本改善项目也在加快进行开发试验。