大梁是挂车最重要的承载部位，其重要性可想而知，谁都不希望自己的挂车断大梁，但是“断大梁”的事件在卡车论坛时有发生，远的有“中集挂车断大梁事件”，近的有“开乐挂车断大梁的投诉”。

挂车断裂事故现场

那么挂车为什么会断大梁呢？相信不少卡友与我一样有这个疑问，为此小编随机采访了3位挂车业务员，看看在挂车业务员们眼里：挂车为什么会断大梁？挂车大梁的保修政策是什么？有什么好的建议方法防止挂车断大梁？

李兆辉：梁山汇统交通设备有限公司销售经理

郭英亮：梁山长虹挂车制造有限公司销售经理

李守领：宇畅专用车制造有限公司销售经理

问题一：就你们所知挂车断大梁的主要原因有哪些？从厂家与用户的角度分别都说说。

李兆辉：挂车断大梁的原因从用户的角度来说有三点：轻型车超载、集中载荷、恶劣的路况。厂家方面主要是钢材质量不行，还有一些断后部大梁的是厂家悬挂设计不合理。

郭英亮：挂车断大梁目前最多的就是轻体挂干大载，轻体挂被看成多面手，不紧张就使劲拉，一查就少赚。也有厂家的问题，不过很少，厂家利润很低很低，所以每个车都尽量做的比合同上结实，09年年底，很多车是干一趟两趟的就断大梁了，那个是钢材材质问题。

李守领：轻量化干大载，路况再差就容易断大梁。轻体挂的高强钢大梁硬度可以，韧度不行，易断，真正的T700高强度钢材就这样，他会断不会弯，这一点真不如传统刚材。

问题二：挂车厂家对大梁的保修政策是怎么样的？

李兆辉：我们是终生保修，一般的挂车厂保两三年，甚至有的挂车厂只保1年的。

郭英亮：都没有明确的说多久，一般坏了都给免费维修要是几个月就坏的，一般还给换上装。

李守领：正常都一年，一年断了修或者换，轻了修，重了换。

问题三：断裂之后的大梁维修后还能使用吗？对挂车的承载力有影响吗？还有换大梁还是维修，你们的判断标准是什么？

李兆辉：能用是能用，但肯定是没有以前的结实，而且钢材经过高温（割、焊），刚性会减小，硬度也达不到新钢材的标准了。至于是维修还是换大梁要看在什么位置断，如在受力大的鹅颈处以及后桥位置，还有断裂程度比较严重的，一般都是要换的，小的地方加固下就可以了。

郭英亮：没问题，大梁是钢板，一层不行，两层三层。至于用户经常说的修哪里断哪里，一个是用户继续超载，一个是维修的不会修，加固的地方不会有多大问题，没加固的地方还有可能。有个内蒙客户2010年的时候给维修了5次，人家轻体车干100吨，我说你加点钱做个重型的，人家说多花钱，万一查的严了，不能多来了呢？再说你们修车不要钱。

换大梁没法换，要么换上装，要么维修加固，结构在哪里，换大梁理论和现实都行不通。大梁牵扯到横梁、底板还有边梁，怎么换？

李守领：这个要看情况，腹板一般可以修，腹板断了轻了可以再用一段腹板加固，但是重点位置如鹅颈处修了也用不了多久，还有翼板断了一般就不能修了。

问题四：我很好奇厂家是怎么判断挂车断大梁是用户超载还是大梁本身质量问题的？这个有什么标准或者说法吗?

李兆辉：这个没有很明确的标准，我负责的这个区域还没有出现过这种情况，如果有的话，我感觉要亲自去看下现场，根据用户的情况判断。

郭英亮：很简单，这样的配置做了几百台都没有坏，只有你的车老坏？还有就是你坏的时候不叫厂里去看看现场情况吗？卸完货就来了？

李守领：这样说吧，不可能有用户不超载，不信随便去个超限站看看，设计50吨都有拉90吨，不超载不赚钱。

问题五：最后给用户来些建议吧，如何防止挂车断大梁。

李兆辉：买车还是要到大厂去买，小厂在设计与钢材上容易出问题。设计上不行，挂车容易断大梁，轮胎容易出现异常磨损；小厂的钢材一般都是采购邯郸的小钢厂的，甚至有的去钢材市场批发那种价格更低的钢材。用户不要存在侥幸心理，可能看到一车利润很客观的货，但要超载，有的侥幸拉了，但不是每次侥幸都不断大梁。

郭英亮：按照自己的实际路况和载荷买挂车，不要为了轻而轻。认真经营，干标载也可以赚钱，不要为了多赚些黑心钱超载而因小失大。很用户还希望轻体挂车便宜，相反轻体车材质好很多但成本高，一味的压价，只有自己受损失，一些厂里就拿带钢冒充，但是很多人不管这些，觉得少花钱了就是赚了，其实买的还是不如卖的，损失还是自己。

李守领：轻体挂不要集中载荷，偶尔超个10吨左右问题不大。买挂车要找个信誉好的厂家以及业务员，出了问题注重信誉的能换。

编后语：

挂车断大梁的事故谁都不希望发生，购买的时候尽量找信誉好的厂家与业务员，不要一味贪便宜；使用的时候，特别是轻体挂，尽量不要超载，特别是集中载荷，高强钢不是万能的，优点明显，缺点也非常明显，还是要按照自己的实际工况买挂车，不要一味求轻。相信注意到上面这些问题，断大梁这一事故发生的概率要小很多。