45576辆，这是2012年前三季度公交客车的销量。这与上年同期47338辆相比，下滑3.72%。

受到校车市场的冲击，座位客车、公交客车的市场份额也均有下滑。其中，公交客车占整体客车市场份额同期相比下滑3.72%，从去年同期的27.97%下降到25.37%。

从去年近1/3的市场份额，下滑到今年1/4，公交客车前三季度市场表现稍显平淡。

受校车影响较弱 公交客车市场份额稳定在1/4

在市场份额增长率方面，前三季度公交客车与座位客车如出一辙，均受到校车的影响，呈现季节性变化，两类车型第三季度的环比增长幅度均减少了近13%。

而在市场份额方面，公交客车受校车的影响低于座位客车。虽然前三季度，公交客车的市场份额与座位客车类似，呈“中间高、两头低”状态，但是从整体上看，各个季度市场份额比较平均，在25%附近徘徊。

运输效率为主 小型公交车被边缘化

数据显示，前三季度大型公交车的主流销量集中在大中型公交车上，其中大型客车份额高达63.46%，中型客车份额为32.22%，特大型客车有近3%的份额，与大中型车形成鲜明对比，但小型客车在公交系统似乎成“弃子”，市场份额只有1.59%。

根据交通运输部道路运输司公布的《城市公共交通“十二五”发展规划纲要》要求：100万人口以下城市，万人公共交通车辆拥有量达到12标台以上，100-300万人口城市，万人公共交通车辆拥有量达到12标台以上，300万人口以上城市，万人公共交通车辆拥有量达到15标台以上，而与之对应的公交车公共交通出行分担率在15%~35%之间。

虽然规划中没有明确提出公交车万人拥有量是大型公交车还是中型公交车，但是公交车除了负责着大部分公众出行的任务外，还扮演着交通运输中节能减排先锋的角色，所以尽可能的减少车辆数目，而增加运输人数、提高运输效率，是公交集团最为关注的问题。

如此一来，公交市场形成小型公交车被边缘化，大中型公交车“唱主角”的格局。

宇通一枝独秀 三龙地位受挑战

在整体、校车、座位客车市场中，宇通客车始终排在第一位。

在公交客车市场中，宇通客车继续领跑市场。今年前三季度，宇通客车共销售公交车7423辆，与去年同期的7349辆基本持平，市场份额从去年15.52%增加到了今年的16.29%。从整体销售数据上看，宇通客车一枝独秀，销量是第二名安凯客车的两倍。

与宇通客车在各市场全面开花不同，三龙在公交市场中遭到了其他厂家的挑战。

其中，前三季度厦门金旅以1409辆的公交车销量被阻击在10强之外；苏州金龙前三季度销售公交车3222辆，比同期降了近30%，其市场份额也从去年同期的9.64%下滑到7.07%；相对于其他两龙，厦门金龙公交市场表现尚算平和，销量依然排在第三位，市场份额也与同期相比增加了1.4%。

在公交市场前十名的客车企业中，安凯客车今年长幅最高，以3651辆的销量屈居第二位，比去年增长了近80%。

车型划分与大盘相似 部分企业仅靠公交车支撑市场

从单一客车企业不同车型的份额来看，大部分企业在大、中、小三类公交车的比重与整体市场相似，大型公交车占主导，中型公交车呈辅助之势，而鲜有主机厂涉及小型公交车领域。

特大型公交车中，重庆恒通客车销量最高，前三季度销售428辆，黄海客车与宇通客车以243辆和241辆的销量紧随其后，这三家企业特大型公交车的销量总和，占总体特大型公交车73.37%的份额；大型公交车销量超过2000辆的企业有宇通、安凯、苏州金龙和厦门金龙；在中型公交车这一领域，传统的“中巴王”少林汽车共销售1253辆，排在中型公交车中的第三位，排在第一和第二位的是宇通客车和江苏友谊汽车。

与企业校车、座位客车、公交客车多头发展的大部分客车企业不同，有一些厂家在客车市场中主要依赖于公交车市场，公交车是其市场的顶梁柱。

其中最为明显的是成都客车与东风扬子江，不管在去年，还是今年前三季度，这两家客车企业一律是100%的只销售公交车。