2012中国汽车零部件行业年会暨中国汽车零部件行业发展论坛18日在武汉市汉南区召开。针对当前中国汽车进入“微增长时代”，中国汽车工业协会副秘书长董建平呼吁，汽车整车与零部件企业应加强融合，完善供应链体系建设，从而提升竞争力、实现互利共赢。

董建平说，中国汽车产销量自去年增速陡然下降后，今年汽车产销仍然保持低速增长态势，今年前十个月产销分别为1572万辆和1570万辆，比上年同期分别增长4.56%和3.56%。预计这种“微增长”未来还将持续一段时间。

与之相配套的汽车零部件产业，也呈现出工业总产值增速下降、亏损企业数量剧增等趋势。但部分产品研发、品质保证等综合能力较强企业，则呈现良好甚至逆势而上的发展势头。

与此同时，汽车整车和零部件出口却保持良好发展态势，今年前十个月整车出口达87.14万辆，同比增长27.5%，全年有望突破100万辆。这表明，在国内汽车市场进入“微增长时代”后，越来越多的汽车厂级把目光投向国际市场。

虽然出口态势良好，但国际形势依然严峻。随着世界经济复苏缓慢和不确定性因素增加，世界各国都将频繁采取贸易保护措施，以求保护本国的就业形势，未来中国与国外的贸易摩擦案件会呈现上升趋势。2011年至今，美国、澳大利亚、欧盟以及印度等多个国家，先后向中国汽车零部件提出多项贸易保护措施，充分说明和印证了这一点。

董建平认为，汽车整车和零部件作为整个产业链条的上下游，本来就应唇齿相依、相互依存，特别是在当前市场竞争更加激烈的“微增长时代”，双方携手合作显得尤为迫切。

纵观中国汽车市场，外资供应链体系表现出整体稳定、经营管理目标一致、利益共享、风险共担、相互依存等协作精神，具备很强的市场竞争力。本土供应链体系则整体意识淡薄、各环节利益不平衡、上下游关系不稳定、链条管理模式粗放等弊病，阻碍了企业不断提升研发能力，丢失了产品质量保证，增加了企业经营成本，从而严重制约了汽车及相关产业发展。

董建平建议，中国汽车及零部件企业要树立“合作共赢”的经营理念，学习和借鉴外资企业经验，组建战略联盟，进一步提升双融合和专业化水平。同时，政府和相关部门也应加强政策引导，尽管完善企业产业链条，支持重点零部件行业龙头企业做大做强，从而建立起具有全球竞争力的市场供应链体系，让中国从汽车大国迈向汽车强国。