除了眼花缭乱的整车之外,本届汉诺威车展上的另一大看点就是看中国人。几乎每一次大的车展,全场都活跃着中国人的身影,作为全球最大的国际商用车展览会,汉诺威车展自然也不能"免俗"。
一位外国朋友把这种现象,称之为"中国军团出动"。
中国军团恐怖吗?看一看就知道。
笔者在一辆沃尔沃VOLVO 9500客车前看到的一幕场景,足以解答这个疑问。一群中国工程师围在9500前面,有拍照的,有摄像的,有趴下看的,有仔细摸的,还有拿尺子量的,更有用手在抠的。这种景象,如何能不让老外们抓狂?这种景象,让国人情何以堪?
基本上,在汉诺威车展的后几天,老外看到中国人拍车,第一反应都是不那么友好,一般都是目光警惕,大有防中国人甚于防贼之意。当然,对于发动机、变速器等核心部件的技术,以及整车集成技术,外国人是不担心的:这个东西,技术含量太高,就算让你拍个够,回去也学不来。
老外们担心的是,今天在汉诺威车展上亮相的车型,其外形和内饰很快就会被中国人"山寨化",并以某种加工过的形式在中国国内出现,成为主机厂的卖点。现在的问题是,究竟要到什么时候,中国才能走过逆向开发的山寨阶段,迈入像欧美企业那样的正向开发时期呢?
客观而言,到欧洲取经,反映了中国商用车产业正处于由大转强的艰难过程,亟需外来的新鲜血液。但是,缩小产业链上的整体差距,非一朝一夕之功。这其中包括研发能力的差距,包括核心零部件的差距,还包括下游用户需求层面的巨大差距。
记得一位经济学教授曾经说过,有什么样的用户群体,就有什么样的产业水平。从这个角度来说,中国商用车产业尤其是卡车产业,离欧美诸强至少还有20年以上的差距,个中原因,就在于运输业的产业组织水平和社会地位跟欧美差距太大,公路运输业的管理水平比国外更是相差甚远。要知道,当欧美国家重型车排放水平提升的同时,其车辆售价也在同步提高;而在中国,有数据显示,十年来重卡环保排放法规从欧0提高到欧三,车辆均价却是下降曲线。这一升一降,暴露出了中国商用车行业竞争的激烈程度,以及商用车用户尤其是卡车用户对价格的超强敏感度。
这也就不难理解,为什么国内很多用户在便宜一两千块钱的"诱惑"面前,就可以放弃质量口碑更好的商用车品牌,转投低质低价的品牌;为什么老外可以花费好几亿元开发一套驾驶室模具,而我们的自主品牌只能望"钱"兴叹,几百万、几千万的新品模具开发费都捉衿见肘;为什么中国很多商用车企都要合资(或外资参股),"站在巨人的肩膀上"寻求核心能力的提升;为什么各家商用车品牌都要拼命走出去,以"外"补"内"……
"师夷长技以制夷",中国商用车界的取经之路,还很漫长。