从2010年开始，传统欧美系轻型客一汽通用欧宝、车福建戴姆勒-奔驰凌特、南京依维柯和江铃全顺开始受到挑战，一些准欧系拷贝型轻客大举进入该领域，并都称欧系基因和携带准欧系元素轻型客车，从此欧系轻客开启混战时代。如上汽MAXUS大通V80、江淮星锐、东风御风、瑞威麟H5、江淮宝斯通的下线上市以及苏州金龙的海格欧系轻客已上产品公告，有望在今年底、明年初上市。此外，黄海汽车与厦门大金龙欧系轻客以及河南一些客车厂家也将在明后年相继推出所谓的欧系轻型客车。

上汽大通V80

由于近年来，国内市场上一下子涌出了一大堆的真假“李逵”欧系轻型客车，因此，造成了二个传统纯情欧系轻客生产厂家的产销量的下挫，不过并没有严重下跌，仅此滑落在五个百分点以下，预期明年将达到百分之五以上的下滑降幅，这对此欧美系轻客二家不能不引起关注，毕竟抢夺的是自已的原市场份额和利润。与此同时，欧系轻客产品的边际利润将呈现不断下降的趋势，一是不断有更多的挑战者进入，导致市场上中高端轻客产品的均价下降，单车毛利润降低边际收入在递减；其次通胀膨胀、原材料成本上涨、劳动力成本上涨等，都导致了无论是高端或低端轻客产品的边际成本在不断上升。

东风御风

欧系轻型客车有一些硬性的指标，这也是区分纯欧系和准欧系轻客的标准。如一是外型或高大威猛（但也并非唯一，如短轴矩的依维柯30和全顺系列产品），线条刚性（但也并非唯一，当下一些欧系轻客的前脸造型也呈现出刚柔相济和圆润饱满的轿车或MPV的流行造型）。二是符合现阶段欧盟商用车排放及碰撞标准，3H高复合车身、除标配的5变速箱，6速手动变速箱外，中控锁、高位刹车灯、电动后视镜、倒车雷达和ABS EBD BAS TPMS等电子化多重主被动安全防护的IMMO BCM智能电子系统等配置一应俱全。四是覆盖商务接待车、通勤旅游车、客货两用车三大类基础车型，配以长、短轴，高、中、低顶，单、双侧移门以及各档配置可以形成多种车型组合。

江淮星锐

以标识欧美系轻客“白富美”的高大风格。尽管目前市场上出现了一些加长加宽加高原日系海狮变型轻客，但综合各项欧系轻客指标来看，仍然不具备欧系轻客的范儿，充其量只是个欧日杂合体嬗变与日系海狮轻客的衍生车辆。三是市场售价在人民币15左右至20以上。汽车作为世界上的第一商品，也同样是一等价钱一等货。综上所述，欧系轻型客车的真真假假“李逵”泛滥成灾，造成了欧系与准欧系轻客市场的激烈竞争的态势必。

日系轻客代表—金杯大海狮

在此，笔者也必须申明指出：在中国市场上，也绝非唯有高端欧美系轻客是最市场最热门的车型，如高端日系金杯丰田海狮六代或七代产品、一汽四川丰田考斯特及江淮宝斯通轻客等，也是在国内市场上口碑极佳的好产品，将会颠覆日系轻客在国人眼中不断“日薄西山”的下行流行看法。

1、从市场消费层面上看：轻客市场呈现出多样化、个性化的消费趋势。需求更加细化和专业化。高端欧系轻客市场的繁荣，主要是由于国内经济的发展、出行、旅游、物流等运输需求在提升，再加上城乡道路建设的不断完善与城市物流的快速发展，使得一些用户的消费需求不断升级，进而产生了更新换代的需要。在这些因素的综合作用下，中高端欧系轻客的需求得到很大程度的拉动，因而销量得以快速增长，也为轻客市场的繁荣提供了硬件支持。

2、从利润层面上看：欧美系高端轻客毛利率远高于日系轻客，这使得越来越多主流与非主流车企进入这一领域，分享一杯羹的主要目的目标所在。

3、从产品层面上看：一是欧系轻客企业的综合实力更强；二是欧系轻客更适合改装。如今年以来校车市场潜力被无限放大后，欧系轻客改装校车成为流行趋势。随着轻客产品结构的不断调整，欧系轻客的市场地位将继续增强，其市场结构呈现出多样化、个性化的消费趋势特征。

4、从进入新锐产品层面上看：近年来，新进入的一些纯欧系轻客和含有欧美基因元素的准欧系轻客新锐产品，上市时间不长，还处于市场培育与发展期，且市场占有率还相当有限，虽企图分一杯羹，但一时难以对中高端轻客的市场格局产生影响和直接发生威胁对抗，短期内还难以分庭抗礼而撼动江铃全顺和南京依维柯在中高端轻客市场上主导地位。在短期内对传统依维柯和全顺产生正面或间接地对抗与，当下只是在起着一个“鲶鱼”搅局作用，但当下依江淮星锐的市场与产品发展势头来看，却不可小觑，未来却难以预期。

目前，高端轻客竞争主要表现在依维柯、全顺、上汽大通V80、和星锐之间展开，明年若加上东风御风和一汽通用欧宝以及更进一步国产化的福建戴姆勒-奔驰凌进入话，这六款纯欧系与准欧系轻客之间的新老产品的市场竞争，将从欧系轻客单极走向多元，进面拉动中高端轻客市场整体繁荣与上升。

近期大金龙率先在业内推出了全新的CNG双燃料轻客，采用2个80升钢质内胆环向缠绕气瓶，储气量32立方米，续驶里程超过320km，，不会稀释润滑油，燃烧后不会产生积碳，大大降低了售后维修费用。比使用汽油可节省40%左右的燃料费用。按每天行驶250公里计算，不到3年就可以节约出1辆双燃料轻客。此外，大金龙旗下大型豪华商旅车也首次公开亮相。车身尺寸明显比传统小海狮车型大一圈，达到5470 mm×1885 mm×2285 mm，宽度增加尤为明显，达到1885mm，可以大大改善内部乘坐空间，标配座位数达到14座，相比传统小海狮车型更能满足团体商旅的接待需求。

日前，江淮星锐5系轻客上市售14.38万-15.68万新车型包括3个基本款：舒适版，旅行版和快运版，售价在14.38万-15.68万元江淮星锐5系车型的长、宽、高分别为5650mm×2098mm×2045mm，尺寸比6系缩了一个号，“5系车身造型由江淮意大利都灵设计中心操刀设计，车身线条比例自然流畅。加上中滑门的设计和宽胎的应用，江淮星锐全新5系的外型看起来更加英挺大气。

与此同时，中高端轻客在向“高大全”发展的同时，轻型客车也正在向“小而全”发展，如今年以来首款4.7米金旅小海狮轻型客车上市海狮（HiAce）生而具备着 “Hi(high，高性能)”和 “Ace（王牌）”的品质，又结合为中国国情与路况而变的灵活性，使它真正成为了一款小身材大用途的好车。此外，北汽轻客威骏全新跨界型轻客品牌威骏V6和威骏V8两款车型，产品具备轻客、微客和MPV的跨界特质特性，因此，其产品属性难以界定，并有可能形式流行趋势。

随着经济发展和市场多元化的需求，消费者对商用车的需求不断上升并因多用途而开始转移，需求更加细化和专业化。当前高端欧系轻客覆盖商务接待车、通勤旅游车、客货两用车三大类基础车型，配以长、短轴，高、中、低顶，单、双侧移门以及各档配置可以形成多种车型组合。

使用轻客各类底盘改装的一些工程类、服务类改装车的市场需求和份额也将进一步提升，由于中、短途物流业高速发展以及短途客运高端趋势，特别是中心城市化带来的卫星城的扩建，进而拉动了快速增长的城际短途客运及城市物流业市场。导致市场对物流与载客兼容车型的需求越来越大，单纯用于客运或单位通勤的车型，在总销量中的比重下降。而兼容车型轻客相对内部空间大、承载力强，且又适合各种用途改装。

目前，中国城镇化率今天已经达到50%以上，与发达国家80%的城镇化率虽然还有差距，但已到了临界点。城镇化进程带动卫星化城市民生、商务交通和快速物流业的发展城镇运输向轻物流形态转变，这为客货兼用型车辆的发展提供了广阔的市场空间，实现了快速增长。

在物流用车越来越细化的今天，厢式货运车担任起了越来越重要的角色。大型卡车将货物运送到市郊的物流中心，其余分流配送的细化工作就交给不受交管限制的封闭式厢式车了，厢式物流车在越来越多的城市能够顺利的在白天进入城区而不受货车类的限制。如今，越来越多的轻客类厢式货运车行使在城市货运的道路上，成为生活中不可或缺的一分子，受到了众多物流业的青睐。

与此同时，众多行业对货物运输提出更高的要求，如电器、文教用品、卫生、餐饮、快递公司、冷链、宅急送、超市以及服装批发等，这些行业的货物运输基本上都有一些共同特点：每次需要运输的货物较少；同时严禁太阳晒、雨水淋，并有其他方面特定的种种要求。

随着各大城市禁止黄标车进城、油价持续上涨以及城市环境美化需求和对城市内车辆的外观形象要求越来越严格，原有的中、轻型卡车和厢式货车、微客微卡已经受到很大的通行限制，而拥有高端轻客类时尚的外观，同时具有货车装货的空间以及运货的动力，完全适应城市物流的需求。以前用简易日系海狮面包车或轻型卡车改装的厢式车充当城市物流车的角色，已经逐步退出历史舞台，取而代之的将是适合城市功能和景观需求的高性能和安全排放的专业城市物流车，如纯欧系货车底盘类轻客的优势更加突显，更进一步体现现代城市物流的需要。

厢式物流车虽然外观与普通的轻型客车一样，但制造工艺不可同日而语，客车注重的是舒适，而物流用车的侧重点是载货，两者在车身强度，悬挂调校等方面有着明显的不同。如厢式物流车在载货区域会加以车身强化，以适应高强度的工作。但目前物流用车低端化广泛存在，如中、轻、微卡车改装型厢式车、微型客车拆卸座椅准厢式车等，不过都难以满足城市运输的安全、环保等城市物流管理要求而受到种种法规限制，不过却在一些二、三级城市的市场需求却很大，市场潜力也不小。主要目的与目标就是做客货兼容车，这种车型能满足客货混装的需求。

随着国经济发展和城市物流车异军突起，厢式车适应城市物流需求而日益增加，其发展前景正吸引大批新老轻型客车企业竞相进入此领域。进入新千年后，南京依维柯都灵V与江铃全顺城市物流车正是在这个大变革中应运而生，在此区域化战略中首先迈出了第一步，度身定制的城市物流版等一系列厢式产品全面上市后，广泛一致受到好评。去年接踵而至的江淮星锐和上汽MAXUS大通V80傲运通超值物流车上市后也颇受好评。今年，上汽大通还在江苏无锡基地建成了专用车工厂，由此可见其重视程度。

当下现市场上全顺快运、金杯快运、依维柯得意快运王、江铃运霸、江淮星锐、上汽MAXUS大通V80等一体式封闭厢货物流车，都打上城市物流车的旗号，成为城市物流车市场的主要竞争对手。预期未来还将有一大批仿欧系轻客厢式车会冲击城市物流市场，竞争将越来越激烈。

总体看来，当下我国轻型客车市场的需求结构正在发生显著的变化，产品正在向欧美外型化、配置高端化、大中小系列化、设计模块化、多功能化以及客货兼容化的特征方向迅猛发展。

附：国外轻客发展概况 （摘编）

由于各国的汽车文化、经济状况、民族风俗特征、地理位置与使用环境的不同，欧美与日韩的轻客发展具有明显的产品与市场的差异性。

（1）欧美轻客发展概况 大、中型轻客占据市场的绝对主流地位，这是欧美轻客市场的一大特征。目前欧美市场上销量最大的轻客产品，从雷诺的“Master”、“Trafic”到奔驰的“Sprinter”再到欧宝的 “Vivaro”和福特的“Transit”，无一例外都是大型或中型轻客。而欧美轻客产品的一大特征便是轻客和轻卡在轻型车平台上合二为一，轻客在载客、客货兼用、载货上有三个独立和完整的分支，成为轻型车的“独生”车型。

（2）日韩轻客发展概况 日本轻客的发展起步于20世纪50年代，而韩国轻客的发展则起步于20世纪70年代。当时日本由于受到战后条例的限制，被禁止研制可用于军事用途的重型和大型车辆。于是微型车和轻型车的发展得到了巨大的促进，日本各大汽车公司纷纷推出结构紧凑的平头轻客产品。

经过几次大的更新换代，70年代中期时，轻客已发展成为日本汽车市场一个完整的车系，如丰田的“Liteace”、“Hiace”，日产 “Vanette”、三菱的“Delica”和马自达的“Bongo”等逐渐成为日本轻型车市场的主力品种。80年代中期，随着“汽车碰撞安全法规”的颁布，日本轻客产品开始出现“前部凸头化”趋势。日本的轻客产品开始分化，一支沿原来的平头结构继续发展；另一支则在凸头结构的基础上向“发动机独立前置”结构过渡，并在改进结构、改变底盘后成为轻客的一个独立分支，逐步取代了平头轻客在轻客市场的主流地位。

车如日本丰田“Hiace”发展到第六代、三菱“Delica”发展到第七代之后均成为发动机独立前置的车型（国内引进后改称“金杯阁瑞斯”、“东风风行”、“金程赛风”、“宝龙菱惠”，并归入MPV车型序列；但在日本国内并无轻客MPV这一概念，而仍归属轻客范围）。也有部分厂家直接选择了第二种路线实现在日本国内的轻客产品过渡，而将原来的平头轻客转到其他相对落后的国家或地区继续生产，如在中国引入的丰田海狮系列轻客。