A、轻卡产品结构向高端发展

综合产品品牌、技术特征、价格等方面，将纯轻卡市场划分为高、中、低三档次市场。近年来高端轻卡市场一直是商用车增长速度最快的汽车细分市场，各品牌高端产品的销量增长远远要高于行业平均增长的幅度。高端轻卡市场份额只占整体轻卡市场的10%左右，将达到10多万辆。

高端轻卡得以快速发展的主要原因主要有：

1、中国物流成本占国民经济生产总值的比例接近20%以上，国民经济高速增长带来公路货运需求大幅增长，从而促进货车的需求增长。)一个社会或一个企业整体有条件有能力实现高效、舒适、安全、环保，对驾驶者更人性化，那时候，物流运输将必定选择其高端产品。轻卡作为一种生产资料，与全社会固定资产投资规模增长速度有较大相关性。从长期来看推动运输行业增长的因素仍然存在，主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产开发投资。

2、中国经济整体向前发展的趋势不可逆转性，城市、城际物流用车向细化的高端物流用车发展前景异常广阔。轻卡高端化、专业化的发展是整个经济社会的大势所趋。在这一市场大背景之下，实行分品系营销，是近年来轻卡业内出现的市场营销新动向。物流向高端化、数字化发展是必然趋势，这势必要求运输工具也要与之相匹配，作为生产资料的轻卡必须具有较高的出勤率和承载力。而低端轻卡虽然具有价格上的优势，但是其维护成本和性能配置已渐渐不能契合目前用户对车辆高使用率和高品质的需求。

3、由原农用车厂家生产低速汽车（四轮农用车）市场逐渐扩大到低端轻卡、准轻卡渗透到中端轻卡，而原中端轻卡用户更多地向高端轻卡升级转化，卡车市场的不断进化，将带来高端轻卡的繁荣。

4、计重收费与国Ⅲ、国IV标准实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出，将刺激轻卡市场从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载高端车型转变，特别是在二、三级市场，中型卡车的市场份额，将逐渐被配置高且更省油的重型卡车、大吨位中高端与高端轻卡所蚕食，大吨位的中高端、高端轻卡将成为市场需求的主流和主力产品。

5、成品油价格逐年不断大幅狂涨，致使用户对高端车的需求日渐增长。低端轻卡虽然具有价格上的优势，但是其维护成本和性能配置已渐渐不能契合目前用户对车辆高使用率和高品质的需求用户在购车时价格已不是唯一因素，合资或大的物流企业需要提升自己品牌形象，个人用户则更多的考虑到节油、性能、盈利和安全等方面因素，车辆驾驶的舒适性和生命周期也成为了重要购车的指标。

6、高端轻卡节能环保，车辆故障率低可靠性好，且出勤率高，虽初次投入较高，但运营成本低，运营寿命更长，在长期的使用过程中不仅能把成本收回，还能创造更多的盈利。此外，高端二手车残值高。

B、自制自给发动机成竞争主趋势

众所周知，发动机引擎是汽车的“心脏”，一个没有自已“心脏”的车企，面对市场的残酷竞争是严峻挑战，必受制于人，其竞争力无从谈起，既难以做大更无做强的可能性。

如当下市场上竞争力强销量好的如江铃顺达配置自制的五十铃4JB1发动机、凯锐采用的4JB1 电控高压共轨欧III 发动机，后续可升级到欧Ｖ标准 最高安全速度达115KM/H，百公里油耗仅为８升；庆铃600P配置五十铃4KH1发动机和匹配日本电装公司高压共轨系统；东风凯普特凯C系装配东风康明斯发动机，N300车型采用日产的ZD30发动机，最大功率为103kW，共轨油压能达到1600Bar；跃进新欧卡 在国Ⅳ阶段舍弃索菲姆发动机，搭载可升级到国Ⅴ标准的F1C发动机，采用了涡轮增压中冷、4气门、共轨式机械喷射，可达到国Ⅳ、国Ⅴ标准；江淮帅铃Ⅲ搭载江淮4DA1发动机，达到国Ⅳ标准。此外江淮动力品牌“Green Jet”（锐捷特），显示出江淮发展自主动力的战略。目前，江淮发动机已完成汽柴油两大模块、六大产品平台的布局，具备年产50万台的能力。

C、未来轻卡市场/产品发展趋势预期

我国轻卡产品己从引进消化、借鉴筛选走向自主开发的阶段已从向着逐步形成中国特色的品牌体系发展，引进吸收、单个性能超越，发展到综合性价比领先和高竞争力品牌产品。科技水平则从仿日系、欧系车型，有的车系形成综合日、欧系各优势的中、欧、日系品系，如北汽福田的欧马可和南汽的欧卡等。为抢占中卡和微卡市场，形成了轴矩2300MM到5000MMM、宽体、窄体品系。从近几年轻卡市场走势看，轻卡市场一直占据卡车市场大半个半壁江山。

受低速汽车升级换代和与汽车并轨，并加入轻卡竞争和产能的不断扩张，行业的竞争态势也进一步加剧。二、三、四级市场、农村市场、中西部市场开发和城际物流业运输业力度加大等因素影响，轻卡行业呈现出稳定增长的态势。其具体市场与产品特征为：轻卡市场结构不断优化，消费需求多元化；技术升级持续，高端轻卡竞争优势显现，成为市场需求的主流和主力产品。轻卡配置加强和品质提升明显；特种车（或专业用途车）市场份额和容量快速增长。

随着油耗准入和生产一致性继续对市场产生影响；老旧汽车报废更新补贴标准提高与计重收费与国IV标准实施以、《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准以及国八条（降低物流税点、减少过路桥费、治理公路乱收费罚款等）出台和《公路安全保护条例》实施，，将改善物流行业运营环境，促进甩挂运输，提高运力，影响新增需求

以上综合因素将刺激轻卡市场从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载高端车型转变，特别是在二、三级市场，中型卡车的市场份额，将逐渐被配置高且更省油的重型卡车、大吨位中高端与高端轻卡所蚕食，大吨位的中高端、高端轻卡将成高端轻卡将会随着我国城市化进程加快在相当长一段时间内保持快速增长，以适应中国城市化规模的扩大与提升及消费升级，预计今后每年的增速会保持在10%以上。

随着我国社会城市化和经济市场化的发展，物流产业的规模化和组织化程度将不断提高，中长途干线大宗物流用车需求与市(县)区域内中短途、轻小量、分散型的个体家庭物流用车需求将同时发展，这一市场结构变化对轻型商用车需求的影响，将会比城乡差别的影响作用更大。

由于我国经济发展水平的不平衡特点，对轻型商用车的新增需求、更新需求和个性化需求将长期同时存在：但随着汽车保有量的增大，目前已从新增需求为主向着以更新和替代需求为主的阶段转变，客户是否购车的决定因素，也将由价格高低向着生命周期内综合性价比高低转变。这一需求特征的转变甚至会引发我国轻卡产业竞争格局的重新调整。

预计十二五期间，我国对轻卡行业实施国Ⅳ以上的排放标准要求的结果是，对轻卡的生产企业将大幅提高生产成本，与此同时部分生产技术落后的企业很可能被兼并或淘汰。同时，国家将继续推进轻卡行业的重组，由于轻卡行业生产企业较多，年销量较低的企业将被大型企业兼并，十二五期末，将形成不到十家的大型轻卡企业集团看，而难以实现，主要原因是各地方政府已经形成了“诸侯经济”。

在产品品系上，中低档依然在相当长一段时间都是轻卡行业的主销市场，因为中国是一个农业大国，中国农民阶级依然是赤贫的最大弱势群体。但在经济发展和排放法规不断升级的情况下，大量用户弃农用车转选中低端轻卡，因此就使中低端轻卡占据着纯轻卡市场大半份额。不过近年来一些经济发达地区需求已经呈现快速向中高端转移的趋势，将来国内低端产品份额会有所下降，中端产品份额会上涨。中国经济的发展特别是城市化进程加快，中高端轻卡将会随着我国经济增长方式的转变及消费的升级在相当长一段时间内保持增长，预计今后每年的增速会保持在10%以上，以适应中国市场需求。

预期到2015年，中国轻卡市场有望达到200万辆上下的巨大市场规模，成为国内汽车行业高速发展的重要推动力；众多外资产品也纷纷高调准备进入国内市场；大量推出众多更新换代产品，国内轻卡市场特别是高端轻卡市场呈现蓬勃发展的趋势。

轻卡吨位需要预测

轻卡目前各吨级结构比较稳定，主要集中在2.5吨和3.5吨；这部分以城市物流轻卡为主，占有大部分的市场容量，预计未来3吨及以上的轻卡将曾现上升趋势，轻卡将呈现出大型化趋势。2.0吨左右的低吨位轻卡将继续实现快速增长，以进一步替代三轻和四轮农用车市场，同时抢夺中心城市和一线城市城乡结合部的运输市场、二、三线城市的为物流业运输市场。

轻卡价格需求预测

从产品价格来看，轻卡产品的平均价格有上升的趋势，其主要原因是原材料成本的大幅上扬以及排放法规升级导致的成本上升和低利润将导致部分轻卡企业的产品向上延伸，带动中高端轻卡市场扩容带动的平均价格上升。从价格等级来看，10万元以下的中端轻卡和10万以上的高端轻卡市场容量有进一步上升的趋势；4-6万元的低端轻卡市场容量会有所下滑。

轻卡出口预测

从目前轻卡行业分析，轻卡出口数量曾现大幅增长的趋势，预计未来5年我国轻卡出口数量将继续保持10-20％以上的速度增长，其主要出口地依然为经济不发达或欠发达的第三世界国家。因进口轻卡在中国无综合性、价比优势，故可能基本无进口量。