2008年全球金融危机来袭时，2009年至2010年的二年期间，中国中央政府实施汽车下乡政策，先后投入近50亿元，与“1.6L以下车型购置税减半”一起，刺激车市增长，直接促进150余万辆汽车销售，占近当年汽车总销量10%。不过也不可否认这二年推出汽车以旧换新和汽车下乡优惠政策，虽直接刺激和拉动了车市，但中国消费者结构没有得到有效调整，进而导致微车车企盲目跟进扩张产能，造成产能严重过剩。

汽车下乡之所以效果明显，是因为受益车型多，受众群体广，特别是农村的广大农民消费直接拉动车市增长。但2011年中国式的“减免购置税”、“汽车下乡”、“以旧换新”等政策的相继退出，让前几年一直狂飙突进的微客市场迅速降温，2011年销量增速下降了-11%以下。尤其是进入今年以来，原在汽车细分市场呈高速增长的微型客车的低迷之势并无改观的迹象，前4个月微客行业销量下滑幅度仍高达-8.6%，库存车大量积压，步履艰难。雪上加霜的是一些城市的限购、限行政策，又将自主品牌汽车推向市场的边缘，市场上哀鸿一片。

以代表中央政府的财政部、商务部6月13日联合发布《老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法》公告，此番以“商用车”为第一批受益者。公告规定，补贴车型为三类：一是补贴报废的农村客运车辆1.1万元；二是补贴更新换代且旧车使用年限在8-15年之间城市公交车，根据车长和座位不同，每辆补贴1.1-1.8万元；三是使用超过10年且不到15年、总质量大于12吨的重型载货汽车，每辆补贴1.8万元。补贴时间为，从即日起至2012年12月31日。但由于法定报废回收标准过低，我国每年近九成报废汽车流入了黑市，这不仅对正规的回收拆解企业造成了冲击，扰乱了回收拆解的正常秩序，更重要的是，给道路交通安全、环境保护和资源利用带来了严重隐患。

此次，以农村农民作为生产资料与劳动工具的微型客车微型卡车和轻型卡车却被排除在外，农民阶级在此喊得震天动地的惠民政策中，却一点儿好处也得不到。这帮靠农民和工人供养的官老爷们个个是冷血动物，哪能体察到民众的疾苦。正如当下坊间民谚所述：“一群从不坐公交车的在研讨公交调价；一群从不缴电费不知现行电价的在决策电价改革；一群从来都吃特供的在制定食品安全政策；一群已是美国人和美国人的爹妈在勾画中国政经、社会发展的蓝图；一群从来就不用交养老金的却在制定让交养老金的再供养他们三百年的政策………”

此外，减税政策中规划规定，2011-2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税；2011-2015年，中强混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。换算成车价，前者可省10%左右的购车成本，后者则可减低15%的综合税负。

但令人喷饭的是以纯电车、插电式混合动力车型可靠性和耐久度仍未得到各大城市市场验证，充电换电基础设施仍未全面普及；连城市里有相当文化的市民还尚不知整不明白新能源车是咋回事的当下，将这一新概念车引渡到农村来忽悠农民兄弟，高价买一大堆无用的垃圾，良心真是大大地坏了。全世界各国历朝历代执政者每出台一项政策要有道德、有情义才能得民心顺民意，否则侧是自掘坟墓！有史为鉴。

进入五月份后，以重庆市率先推出了地方版的 “汽车下乡”补贴为其标志，由地方政府补贴农民购买本地生产的微型客车、轻型、微型载货车提供地方补贴的迹象开始显现。虽然此番 “重庆新政版”只补贴当地企业,从中受益的是长安、东风小康、力帆几家当地企业，而其他在渝的厂家品牌却不在此列。这狭隘的地方保护主义对于低迷的全国微客市场的提振与拉动作用甚为有限，然而所带来的政策示范效应却相当明显与影响广泛。

继重庆对农民购后，一轮地方政府版汽车下乡政策正在酝酿之中。日前从奇瑞、江淮获悉，安徽、河南两地正考虑出台汽车下乡补贴政策，如果此项补贴政策出台，将会对奇瑞公司开瑞微车和江淮公司轻卡以及河南省的地产汽车车企无疑是项重大利好政策。但也是将其他省份的地产车排除在外，各诸侯割剧另立中央的发酵迹象越发明显，俨然与中央政府唱对台戏。无论是重庆还是安徽、河南，这一系列的地方保护政策虽对当地车企和经济有刺激性作用，但对整体汽车行业却百害而无一利，支离分割经济有序健康发展，有失却公平和打破了市场竞争规律。

近期，笔者到山东省和江苏省苏北地区做了一次市场调研，发现原先处于“二奶”地位的实体经济——汽车产业被更受宠的“三奶”——房地产业所替代，但作为实体经济而非泡沫经济的汽车工业却不因政策不给力、经济与市场低迷而象祥林嫂那样成为怨妇，而是象当年川北地震的“猪坚强”一样地坚强，虽没进行“互救”但却展开了“自救”,既不怨天又不怨人再不依靠政府，尤其是自主品牌微车企业表现精神得更加撼天恸地泣鬼神。

虽然企盼政府能够再开汽车“上山下乡”的政策绿灯，但始终等不来“皇恩浩荡”，于是一些自主车企早已未雨绸缪，不靠天不倚地，自行“上山下乡”起来了。笔直在一些县城和乡镇的集市大卖场或街头空地上看到，几辆或十来轻卡、微卡、微客一字排开，在车上插上印有标语的花花绿绿的旗帜，电线杆或树枝间拉上一横幅，鸣锣开市的喇叭声不绝于耳，煞是热闹非凡。

据笔者与这些“地摊”似的卖车老板了解到，他们基本上都是二、三级代理商，还有些是个体夫妻店的“四级”推销商，卖出去一辆可提成，但利润微薄。前二年，国家和当地政府对卖车还有些补贴，现在早就没有了，主要是生产厂家为促销补贴些、经销商为销量返点再让点利，把车开到县城街头和乡镇集市上叫卖，效果谈不上显著，但总比呆在店里守株待兔等客上门要好。“不管白猫黑猫逮到老鼠就是好猫”——只要将车卖出去就成。

因此，不难发现今年在全国各地的县、乡、镇（重庆除外）所谓新一轮的汽车“上山下乡”，实质上是生产厂家为促销掏一些银子、经销商为冲量而让一点利，借往年的“上山下乡”声势及其热度余温多卖车而已。如果政府不取消对农民阶级歧视性政策，真正地处于发展农村经济与农村社会的需要考量，就应进行第二次汽车“上山下乡”活动，拿出无偿捐助给无耻无赖流氓的暴政国家的巨额款项千分之一和拿出“三公消费”的万分之一银子来补贴一下供养自已的十亿中国贫穷农民，这才是大道大义和大德！

面对今年以来作为生产资料和劳动工具的商用车市场低迷与委靡不振，各生产厂家在盼望中央政府再次伸出援手无望、失望与的绝望的情况下，只能自我施行自救了。首先进行自我拯救的是微型客车厂家，他们和经销商一块将车开到村口开到田间地头………

在众生产厂家自我拯救的艰辛努力下，微客市场终于在五月这个传统销售淡季，实现了在经历了自2011年以来的连续负增长后，销量增速首次“转正”。市场需求回暖 微客渐出低谷。预计全年国内微客市场的销量增速将有望达到10%左右。