工欲善其事必先利其器，这条至理名言对于如今更加懂得追求效率的企业主们同样有意义。挑选一款欧系宽体轻客就是这样，不在于非要选择价格最便宜的，也不能因为隔壁家同行买了一款就跟风而去。选择欧系宽体轻客就要立足于自己的需求，选择最有利用价值的车型。欧系宽体轻客由于较高的技术含量，长期以来，在国内一直以进入市场较早的南京依维柯、福建江陵全顺两家为主，稍显寂寞。去年，上汽集团引入了欧洲百年历史的MAXUS大通品牌，并定位于国际基准商用MPV。随着上汽大通的进入，这个市场逐渐热火起来。有竞争才有进步，对广大消费者来说一定是个好事。大家都在说自己“多快好省”，到底如何，让我们比比才知道！我们今天就以这三个品牌的短轴中顶客货两用车型来比较，看看哪辆更适合广大消费者。

形不在大，利用率为上

大多数中小型企业，尤其是快递和城市物流行业最为突出，大多选择客货两用车型用作日常业务用车。这对车辆的运载能力提出了更高的要求。作为市场上主流的三款车型，在满足日常装载需求上，全顺、依维柯、上汽大通都能有不错的表现，不过，这三款车也并不是没有差别的。即便是用目测，依维柯的都灵系列个头较高，而全顺和大通V80都较之显得不那么魁梧，但是，究竟哪一款在装载能力上更胜一筹，还是要看事实说话。

先看看三款车的外部尺寸：

以40cmX50cmX60cm的长方体纸箱为参照物，MAXUS大通V80装下了20个，全顺只装下了18个，而貌似个头高大的依维柯都灵，仅仅以19个箱子的成绩位列第二。会出现这样的结果，确实让人有些惊讶，仔细观察便会发现，依维柯虽然有更高的车顶，车内空间似乎也更大，却因偏高的底盘以及略低的空间利用率而没有占到什么便宜。相反，大通V80拥有三者中最低的地板高度。这里要研究一下，为何大通V80地板高度最低？我们看看车底，就能找到答案---因为它没有传统的大梁。上汽大通是一个前置前驱的车型，因为不需要腾出空间放置传动轴，这些空间的高度即可作为车内实用空间了，减少了外部的“虚高”，外加宽阔的车身尺寸，在空间利用率上便遥遥领先。据说这是国内首款前置前驱的宽体轻客，将国外的先进技术引入国内，为我所用，也算物有所值了！至于全顺，不但尺寸身形上不占优势，地板高度也并非很低，表现差强人意了。

从左到右，依次是上汽大通V80、依维柯都灵、全顺的第二排空间，MAXUS大通V80能在装满20个箱子后，还能提供非常阔绰的第二排空间，表现实在出色。

再对比一下内部尺寸及容积的情况：

对于选择轻客最多的城市物流和快递行业来说，空间利用率显得尤为重要，能多装东西，其实就是赢得了效率。

马儿跑得快，还要少吃草

发动机也是体现其效率和整体素质的关键，在此番对比中，我们刻意选择了一款汽油发动机的全顺车型加入，不但从动力性能上来检验汽油版是否值得我们去选择，也让我们更加直观地看到高性能低噪音柴油动力与之相比的优劣之处。

在实际试驾过程中，依维柯都灵和上汽大通都有着很好的动力表现，柴油发动机的大扭矩在满载时保证了应有的提速。相比之下，汽油发动机的全顺就没有那么好的表现了，虽然最大功率是最高的，但是低速扭矩的缺乏不但影响了整车载货时的加速性能，随着深踩油门带来的还有噪音和更大的油耗。这一点尤其体现在城区道路上，低转速下的提速，两款柴油发动机都更加优秀。从这一市场的销售数据也能看出，超过90%的份额是搭载柴油发动机的车型。

除了动力，发动机的噪音控制以及油耗表现也是不可忽视的指标。柴油发动机在静音表现上与普通汽油发动机会有所差别，但是，上汽大通所搭载的意大利技术2.5升高压共轨涡轮增压柴油发动机给了我们完全不同的体验，该款技术的发动机在高速行驶过程中的噪音几乎比同行的汽油版还低。与同为柴油形式的依维柯都灵相比，也能极其明显地体会到多年之前的技术与当下欧洲领先的柴油发动机间的差异，这种差异从噪音、抖动一直延续到最终的油耗数据上。

上图从左到右依次是上汽大通V80、依维柯都灵、全顺汽油版的油耗，在都行驶了相同的189公里路程之后，我们统计出了这三个车型的油耗数据。

结论非常明显，对于运送货物为主要工作的物流版车型来说，选择汽油发动机作为动力除了怠速抖动和静音性能上略微有些好处，其使用成本还是相当高的。柴油发动机在节能上本身就有优势，新老技术的差别从油耗数据上体现出来了。

客货两用都讲究，轿车化操控才舒适

虽说是拉货用的，但是舒适、灵活的驾驶感受却是不可少的，这一点上三款车型显现出非常明显的不同。给我们印象最好的是上汽大通V80，前排的布局非常宽松，并且轿车化的设计非常成功，既保证了舒适的坐姿，还能兼顾应有的宽敞视线。相比之下依维柯都灵的“卡车味道”似乎更浓一点。

三款车中只有上汽大通V80是前置前驱车型，这一点也使得V80的操控更贴近轿车，相比另两个前置后驱的家伙，操控更加灵活的同时，前置前驱也省却了传动轴的空间，三车中最低的地板高度也得益于此。

由于是汽油版的关系，全顺驾驶起来还算轻松，虽然驾驶座附近的布局并不十分合理，但是习惯一会也就好了。相比之下，依维柯的挡位控制非常具有“卡车特色”，离合的脚感也似乎需要驾驶者有更丰富的经验和专业素养。上汽大通V80是三车中驾驶起来最轻松舒适的，排挡设计如轿车般轻盈，入挡清晰，方向盘指向准确，除了离合稍微显重以外，几乎就如同开一辆手排轿车一样。而且，具厂方介绍，上汽大通V80还能选装6速手排变速器，这样一来换挡平顺性和油耗的控制会更理想。

通过实际驾驶感受，我们对以上三款欧系宽体轻客有了一个综合评价：上汽大通V80驾驶舒适，空间利用更加合理，尤其是先进的柴油动力技术所带来的动力和油耗表现让我们觉得这款车无论拉人拉货都更有效率，更加经济。依维柯都灵作为进入中国市场较早的，非承载式车身结构也使得它可以装载一些尤为沉重的货物，不过对于希望多拉快跑的城市物流行业，显然依维柯的技术和各种性能都有些过时了。至于全顺，我们首先得出的结论是，拉货的还是就别选择汽油版的了，成本不便宜啊！空间表现也不尽人意，不过驾驶起来比依维柯要舒适一些。

试驾结束后，我们几个参加试驾的媒体都有一致的感受，这个沉寂多年的市场终于迎来更新换代的竞争了。欧系宽体轻客的竞争平台中，后来者---源自英国百年企业LDV的上汽大通，以最新技术和上汽可靠的生产品质与全顺、依维柯给消费者带来的品牌惯性将擦出怎样的火花？