继2月首次亮相中国后，美国校车制造商蓝鸟公司再次携同款校车参加今年的北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会。

表达诚意和重视

“蓝鸟之所以在不到半年时间在中国同一城市两次展出同一校车，就是想表达蓝鸟对中国校车市场的重视，同时也是怀着足够的诚意寻找合作伙伴，使蓝鸟校车尽早行驶在中国，服务于中国的中小学生。”5月16日，蓝鸟公司销售部项目经理林熙告诉记者。

据了解，目前蓝鸟公司在国内还没有设立办事处或留有任何公司方面的联系人员，也就是说，在校车展之后，全套人马返回美国总部。“这两次车展，蓝鸟高层都来到现场，既说明了他们的重视程度，也说明中国校车市场不但令国内客车业激动乃至亢奋，更是对国外校车企业充满了吸引力。毕竟在发展相对成熟的市场上保持需求增长相对困难，而中国校车市场的饱和程度几乎是零。”业内人士分析说。

记者注意到，和上次来中国时相比，蓝鸟工作人员都已将名片换成中英文版本，而非之前的英文版本，这只是一个小细节，但也在一定程度上表明蓝鸟确实希望“东飞”。

“为了减少因语言不通带来的交流不便，使每位对蓝鸟校车感兴趣的观众都能得到他想了解的信息，我们选择的车模同时也具备翻译能力。”林熙补充说。

合作伙伴或非前10强

在首次亮相后，关于蓝鸟的报道未曾间断，主要关注的都是蓝鸟如何“着陆”。基于中国客车市场的发展情况和已进入中国市场的国外客车企业的经验，独资的形式显然不可能奏效，所以，谁将成为蓝鸟在中国的合作伙伴就成为谈论热点。“蓝鸟有技术和经验，欠缺的就是对中国市场全面、透彻的了解，要想在中国很好地发展，就要寻找合作伙伴。目前，基本锁定了2~3家中国企业，每家提出的合作方式都不同，只有在权衡、比较究竟哪种合作方式最利于蓝鸟后，才能确定合作伙伴。”蓝鸟公司项目管理和产品战略主管柯森迪表示。

“国内客车行业前10名的客车厂应该都不会是蓝鸟的合作伙伴。”某客车企业销售部王先生（化名）判断说：“看看这次参展的客车厂，几乎都带来了校车产品，也就是说，最起码行业主流企业在技术方面是没问题的，也就是无求于蓝鸟。那么，双方合作的目的，或者说对企业的好处在哪里？”

针对早前有关于蓝鸟的中方合作企业非客车厂商的报道，记者向林熙求证，他表示，由于人在美国，对国内的相关报道了解得不是很及时、全面，其中一些误报也没有纠正。但因为蓝鸟已确定在中国生产蓝鸟校车，而非组装或单纯进口，所以合作伙伴应该是具有校车生产能力的企业。据此推断，蓝鸟的合作伙伴最终将从国内客车企业中产生。

年内力争实现国产

古语曰“打铁要趁热”，也有“过这村没这店”的说法，想必蓝鸟也懂得这个道理。“无论最后选择哪个合作伙伴，蓝鸟都会争取在年内实现国内产蓝鸟校车下线。”林熙说：“蓝鸟的确意识到现在是进入中国校车市场的最佳时机。在了解到新校车国标已经发布后，公司开始着手开发适合中国的校车。”

“蓝鸟进入中国的步伐已经很快了，毕竟今年2月才初次露脸。”业内人士表示。

据了解，在北美校车市场，蓝鸟虽然是三大校车生产商之一，但所占市场份额约为10%，远远落后于占有率超过40%的纳威司达。而面对早于自己进入中国的竞争对手，蓝鸟的胜算会有几何？对此，林熙说：“蓝鸟主要利用价格优势与对手竞争，如何在保证校车品质的前提下降低成本，就要依靠在中国本土化生产了。”