在还没有见到车之前，刚刚是提到福特F-150 SVT Raptor这个名字的时候，你的脑子里应该就会呈现出这样一个片段：一个橙色的物体，在沙漠当中以流星般的速度横冲直撞，沙石四溅、尘土飞扬，犹如喷气式飞机在天空拉出的白烟一样，只不过场景换到了地面上；将镜头拉近，长行程的悬挂在激烈的上下运动，不断地挠抓着脚下的黄沙，随着一阵低沉的嘶吼，福特F-150 SVT Raptor不顾一切的扬长而去。你之所以会在脑海里产生这样的影像，我想有一部分原因是这种非常规的、充满干枯树根的、满是巨大岩石的恶劣环境就是SVT（Special Vehicle Team）的试验场。也有一部分原因是福特广告宣传效果的因素。不过抛开所有这些商业原因不谈，我们还真的不得不承认，Raptor的确有那种“绿巨人”变身以后无人能挡的感觉。

实际上，如果你将在沙漠中腾空跳跃以及在河床中狂野飞奔的景象和Raptor划上等号的话，你并没有错，福特和SVT大概就是这样做的。其实，他们在打造这台能合法上路的传奇皮卡的过程中，不知不觉的就赋予了它比想象中还要强大的能力：2009年，暴风雪侵袭了美国多个地区，给福特的工作人员和媒体们从Dearborn前往芝加哥车展带来了巨大困难。公司的飞行机师拒绝了福特总裁Mark Fields和其他高层的起航要求，所以总裁们只好乘坐火车前往，并在8个小时之后抵达勉强完成了发布会。然而同时，SVT的老板Jamal Hameedi则选择了和同事们驾驶着Raptor前往，并顺利抵达。这件事情给了福特一个启发，也是一个惊喜。

听上去有一些戏剧性对不对？正是因此我们今天才能在广阔的沙漠中看到这些红色猛兽的足迹。此次，我们将在8台2012款Raptor的护航下，从科罗拉多的Grand Junction前往犹他州的Moab，在这段荒无人烟的地方体验一把“Hell's Revenge”地狱之旅，这条著名的越野路线将不会给Raptor这种全尺寸皮卡留任何情面。实际上，这里是属于那些像Jeep CJ、牧马人、丰田FJ Cruiser 4x4一类车型的乐园，那些有着巨大接近角和离去角的怪物们。即便Raptor将悬挂调至最高也有着284mm和307mm的行程空间，我们还是为Raptor捏了一把汗。

眼前是如画一般的壮阔风景，只有不到10公里的旅程，但我们无心将注意力分散到Raptor以外的地方。纵然它能够在高速公路上从容的踏雪破冰，但那套方法显然不适用这里，我们不得不对我们所前进的每一步进行仔细勘查。第一步，便是将那35英寸的BFGoodrich轮胎胎压降到15psi。

秉承着接受“魔鬼锤炼”的精神，我们选择了从“Intimidator”这个地方开始——一个前后都陡的变态的大坡。开始启动，慢慢的，眼前就只剩下了引擎盖和天空留在了视线里。在此之前我们也玩过一些越野，像“Intimidator”这种路段，你必须需要一个同伴下车来到前方，给你指挥方向。但是这次不一样，多亏了2012款新车上选装的摄像头，我们能够坐在车内清楚地看到车头前方和下方的视角，在这种前风挡只剩下天空的地方尤其受用。8英寸的显示器太棒了，我们可以清晰看到车辆行进的方向和当前轮胎所行走的方向，它甚至还有一个镜头清洗装置，专门防止越野产生的污泥阻挡视线。说实话，第一次使用它的确会有些不安，因为我们完全在依靠一个屏幕前行。SVT向我们保证，它们能够提供绝对真实的影像，不会产生类似鱼眼广角一样的变形。果然如他们所说，在利用摄像头完成了第一个越野障碍之后，我们的担心便消失到了九霄云外，这个价值525美金的（包含导航功能）小东西，算得上物有所值。

一路上，我们都在思考牵引力和附着力的问题，因为出发之前我们就知道将要穿越Moab峡谷的“Slickrock”，那片表面奇滑的大石头们，至少对于轮胎来说，它们相当滑。“Slickrock”这个名字，是很早以前那些骑在马背上的旅行者给它们起的，依靠马蹄穿越，我瞬间觉得它们比我们苦多了。言归正传，在一整天的行程中，Hell's Revenge给了我们无数机会来使用Raptor的摄像头，而我们也成功的攻克了许许多多有着吓人名字的路段，诸如“Hell's Gates”、“Dragon' Tail”、“Tip-Over Challenge”以及“Belly Button Hot Tub”等等，其中最后一个地方是那种深达6米却不足一车宽的积水坑洞，用太刺激来形容都不够给力。

除了那几个可爱的摄像头，2012新Raptor还标配了前托森差速器，取代了2011款上面的开放式差速器，不要小看这个变化，它需要整体的重新设计和一套新牵引力控制系统。这些改进可以让你的Raptor在岩石上面来去自如，活脱像个野山羊一样。配合Raptor的越野设置（包括关闭扭矩控制、ABS、稳定控制，调整变速箱、油门响应等）和下坡辅助等等，我们这一路基本畅通无阻。

动力配置方面，新Raptor与上一款维持相同，6.2升的V8引擎，依然是411马力和588N·m，在经过一番调教之后油耗表现有所进步。其他的提升虽不那么亮眼但也都很细心，比如内饰上就提供了铝合金饰板和哑光蓝氛围装饰。如果有需要的话，可以花上2970美金添置一个豪华选装包，这样你就有了电加热/制冷座椅等等那些。此外的此外，全新的17英寸合金轮毂除了样子更酷以外，还将重心内移，使得Raptor在越野方面更进了一步。

正如我们先前所提到的，Hell's Revenge之路不会对Raptor这样的大车太友善，所以对于我们来说，寻找一个合适的角度来跨越障碍和避免划伤地盘就显得非常重要。考虑到Raptor的尺寸，29.8°和22.85°的接近离去角真的太棒了，哦对，还有那11.3°的通过角度，堪称完美。当然，不在车身上留下点痕迹也就不叫越野了，尽管有很出色的数据，我们也尽了最大的努力，但脚下这片无情的土地还是没有放过我们，看看排气管你就知道。说实话，我觉得这样更酷，没有点儿伤疤，怎么能看出你是一个经验丰富的老兵？最后我想说，对于这样一款看起来很小众的车来说，Raptor已经足够成功了，SVT通过它证明了自己的努力。它称得上是卡车中的超跑，花掉43565美元将它开回家之后，所有你需要的，就只是一片足够狠的野地！