早在2008年北京车展之时，德国MAN公司就将2008国际年度卡车的获得者TGX和TGS卡车带到了中国。首次亮相国内的这两款重卡以其新颖的外观与卓越的底盘设计吸引了不少参观者的目光。但三年过去了，当初亮相的这2款重卡在路上依然难以见到，但越是罕见好奇心就越大，这次小编来到了位于北京天竺的曼恩商用车辆贸易（中国）有限公司，与这位低调的狮王来一次近距离接触。

初冬的北京，降下了入冬以来第一场冬雨，天气已经变得相当寒冷。一台MAN TGS 18.400牵引车静静的停在院子里，干净的白色与这个季节很配。趁咱们试车员挪车之际，小编还是先介绍一下TGS的历史吧。

MAN TGX/TGS卡车正式与公众亮相的时间是2007年9月，它们是作为MAN公司的旗舰车型TGA卡车的全新换代车型推向市场。有人肯定会问，那既然是TGA的换代车型，为什么会延伸出TGX与TGS两种卡车呢？答案是MAN公司为了更好的细化市场，将以前的TGA装配窄体驾驶室的车型更新换代为TGS，而装配宽体驾驶室的车型则演变为了TGX卡车。两者在市场上的对手也有所差别，TGS卡车的主要竞争对手为斯堪尼亚G系列、奔驰Axor等重型卡车，而TGX的对手则为斯堪尼亚R系列、奔驰Actros等欧洲旗舰级重卡。

TGS卡车的前脸设计很能够体现出一种欧洲卡车特有的雄壮感觉，这种特殊的气质是国内的山寨厂商永远不能企及的高度。V型前脸作为欧洲卡车最先运用在重卡上的设计风格再次在TGS卡车上发扬光大。TGA卡车进气格栅的格状进风口在MAN公司的新一代车型上都改为了黑色的塑料面罩，MAN字样与代表性的雄狮标志采用了抛光材质，骄傲的摆放在面罩正中央。

大灯也是新款车型可圈可点的地方。不规则的矩形大灯内包含了近光、远光及转向灯的功能，透明的灯罩给人清爽的干净。光从外面很难看出这个大灯的亮点是什么，只有打开才能发现，在近远光大灯与转向灯之间有一条行车灯，能够发出白色泛紫的灯光，非常漂亮。

● 外观细节值得称赞

欧洲卡车的细节设计总是让人称赞，最主要的原因是在设计车辆时，工程师是真正以驾驶员的角度去设计车辆，而不是光喊口号纸上谈兵。

保险杠空格用于登车的地方都覆盖了塑胶防滑层，为驾乘人员在前方检查、做清洁等需要踩在上面的时候提供一份保障。

比起TGA卡车两块分开的后视镜，TGS也有所改进，将两块镜子组合到一整块大门镜里，让整车外观更加整洁，也能够在一定程度上减少风阻。

前挡风玻璃的窗框，框沿厚度自上而下逐渐增加，这是因为在卡车在雨中高速行驶时，雨刷器刮起的雨水会被气流吹走飘到侧窗上影响视线，而这个设计最大的好处则是能够将气流吹起的雨水挡住并沿窗框流下，不让刮起的雨水飘到侧窗上。

车门的下沿将上面的两级踏板盖住，仅露出最下面一级台阶，这样的好处在于减少风阻，同时也防止有人扒车。踏板上也经过了打孔处理，提供摩擦力的同时也不会积水。

驾驶室后部没有侧窗，这也是德国卡车的特点，保证了整车了密封性与私密性。高顶部分的焊接处加装了2个小灯，在漆黑的夜晚接取挂车线路也不必发愁了。

● 底盘设计体现真功夫

全浮式驾驶室减震全部采用空气弹簧，前后各2个，空气弹簧使用了ZF下属的Sachs公司的产品。

消音筒与尾气处理装置融合在一个矩形的大罐子里，外面采用带有MAN标的银色面板装饰。储气筒、蓄电池、油水分离器等都集成在前轮挡泥板后部，结构紧凑，充分利用空间。注意电瓶盖下方的红色小钥匙，那就是开关整车电源总闸的地方。

电瓶防护盖与尾气处理罐上方都有明显的禁止踩踏图案

在大梁的另一边，660升的铝制油箱为长途续航提供保障，不仅如此，75升的AdBlue的尿素罐也与油箱融合在一起，通过蓝色的小盖子能够看出它的存在。

著名的Jost公司鞍座，型号为JSK37C，鞍座高度185毫米、安装板高度12毫米

TGS卡车采用德国的大陆牌轮胎，尺寸为315/80R 22.5，在轮胎上可以很清楚的看见Long-Distance字样，代表此轮胎专门针对长途运输市场。

前后盘式制动车桥也已经是TGS的标准配备。除此之外，ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑系统以及EBS电子制动控制系统等等电子安全设施将全程保护车辆的行驶安全。

● 舒适运营的悬挂配置

当我第一眼看见这台TGS卡车的前桥悬挂的时候，差点以为眼睛看花了，前桥悬挂仅有一片抛物线钢板弹簧！再看看，确定了，就是一片！对于欧洲的标载运输来说，前桥一片钢板弹簧完全足以应付车货总重40吨的标准，但在国内……呃，不好说。

后桥采用了4点式电控空气悬挂。对于欧洲进口车来说，空气悬挂基本上已经作为标准配备了，但在国产车看来，空气悬挂依然属于高档的配置。但事实上空气悬挂的可靠性比钢板弹簧更高。气悬在给驾乘人员提供了较高舒适性的同时减少了对车身的损坏，提高了整车的使用寿命，降低了整车使用维修成本，提高了运输效率。

● 面罩内部简洁清晰

接下来该掀开驾驶室看看发动机了，打开前面罩，电器设备、空调冷凝器与刹车系统控制线路等等各个部件安装相当简洁，标准的德式风格。

在副驾驶第一级脚踏板内侧有驾驶室的翻转机构，打开盖子，按下电钮，驾驶室开始缓慢翻转。其实小编认为电动翻转驾驶室是很中国化的配置，也是为了迎合国内消费者的使用习惯。因为在欧洲本土，卡车驾驶室翻转几乎都采用手动的方式，欧洲人认为，卡车需要翻转驾驶室的机会简直少得可怜，没必要采用电动机构增加购车成本。

驾驶室翻起来了，巨大的MAN D2066LF41发动机展现在眼前。能将发动机做到如此精美的地步着实让人赞叹，用工业艺术品的形容也不为过。发动机罩上的Common rail字样也表明了它采用共轨喷射的形式。这台排量10.5升的D2066发动机为直列6缸涡轮增压柴油发动机、每缸4气门的形式。最大输出功率400马力，最大扭矩则为1900牛米，排放达到欧洲4号标准。

变速箱采用德国ZF公司的ZF 16S222 DD手动变速箱，16个前进档+2个倒档，档把上只有4个档位格，通过高低档和半档拨片将基本4档细化为16档，由于采用了H型的档闸，换档行程短而准确。

● 驾驶室内部一探究竟

最后该进入TGS的驾驶室内一探究竟了，首先进入视线的是带有MAN标志的气垫座椅，这个座椅带有气动高度调节，快速降低和垂直减震调节以及腰部支撑和两侧包裹等功能，有效为长途行车减轻疲劳。后桥空气弹簧控制器被固定在驾驶员座位下方，通过它可以控制气囊的充气状态以调整车辆高度。

驾驶室内部主要以深色材料为主，门把手采用铝制材料，触感相当不错

由于是新车，仪表上面覆盖了一层保护膜，但透过薄膜依然能看见西门子提供的仪表显示很清晰，转数表分别用绿色与红色的指示灯来告诉驾驶员经济转数与红线区域。仪表中央的多功能显示屏则能够显示很多行车信息。

环形旋钮的空调控制如同中高级轿车一样，旋转时的阻尼与手感相当具有德国车的风范，让人爱不释手。下面一排按键也是触手可及。

原厂配备的MAN Basicline收音机+CD的机头与内饰风格融为一体，毫不突兀

这台TGS卡车采用的是LS驾驶室，带有2个卧铺。在座椅后面的卧铺长2.2米，宽度为80厘米，完全就是一个单人床的尺寸。床垫填充物非常饱满，可以为驾乘人员提供良好的休息场所。

● 驾驶室内部细节扫描

上层卧铺带有防护网，防止在急刹时人员或行李从上层跌落。

储物空间相当丰富，储物格内带有灯光照明

手动天窗通过下方的拉杆操作，但天窗缺少纱窗，在夏季蚊虫可能通过此处飞进驾驶室内，拉杆可以充当毛巾架使用。

● 编后语

看到这里，或许各位对于这位低调的狮王有了一个较为详细的认识。据悉，德国MAN公司接下来将在国内加大推广力度，大型4S店也即将在上海和广州开业，或许在不久以后，国内公路上的狮王会逐渐多起来，与目前国内主流的欧洲进口重卡一较高下。