3月14日，我国新一代智慧安全校车KLQ6706X在苏州金龙下线，同时宣告我国专业校车有了新生代。记者在位于苏州工业园区苏虹东路的苏州金龙海格客车一睹了这款新型智慧校车的“芳容”，亮黄色的车身，“长鼻子”车头，采用高强度鸟笼式车身结构，座椅椅背和扶手均经过加厚软化处理，电动后视镜、倒车监视器等360度无盲区设计……为孩子们锁定“安全”。据悉，苏州金龙的新一代智慧安全校车车长10米，核载人数56人（含司机），目前下线的校车已超过六十台，并已在山东、湖南等地运行。

参与校车标准起草 高于标准实施

苏州金龙海格客车技术中心主任、校车产品经理李春介绍，苏州金龙全程参与了国家专用校车标准的起草工作，其中校车标识标准部分，苏州金龙是唯一参加的整车企业。新起草的《专用校车安全技术条件》和《专用校车座椅系统及其车辆固定件的强度》中，在底盘件的配置、前盘制动器、真空胎、ABS等方面与09版标准相比有了明显提高。

“此次下线的新一代智慧安全校车全部采用‘长鼻’式。”李春说，“如果发生正面碰撞，与平头校车相比，能有效地保证驾乘人员的安全。”对于安全门的设置，海格采用后安全门，设计宽度可以上下轮椅，而起草新标准时则允许采用侧安全门或后安全门。“侧面开安全门后，车身骨架的强度会受影响，此外如果把侧安全门开在左侧，万一车辆往左侧翻，就会把安全门压住，无法逃生。有的校车在侧安全门旁安装座椅，这样更不安全。而后安全门一般开在中间，无论车往哪边翻，安全门变形打不开的可能性很小，都可以逃生。”李春进一步解释道，对于国家标准没有强制规定的方面，海格也都从对安全最有利的角度去实施。

几十项安全装备护航 做校车的守护者

李春告诉记者，苏州金龙从2010年就开始长头专用校车研发工作，严格按照汽车设计开发流程，包括三维数模建立、模具开发等。“光一个前后围模具我们就投了近400万，历时半年，到最后真正的校车下线，花了一年多时间，主要就是心中一直坚守的那份安全责任。”

几年来，海格对美国校车标准开展了研究并借鉴，只要对安全有利，就都考虑采用。比如安装了与“蓝鸟”校车相似的白色闪烁校车标识灯，还创新性地安装了车顶安全铃铛。白色标志灯能提醒前后车辆注意安全并避让，安全铃铛能够与喇叭区别，让学生和家长们远远就知道校车来了。

谈到海格专用校车上的安全装备，李春如数家珍。海格校车车身采用了优质矩形管设计，能全方位保护乘员安全的鸟笼式车身结构；停车前后能闪烁的黄色预备停车灯和红色停车灯；司机视野开阔的单立柱风窗设计；车内平地板，两点式安全座椅及经软化处理过的座椅扶手；可以选装司机门；有助于小学生轻易方便上下车的伸缩式活动踏步。此外，当司机注意力不集中或者发困导致车辆偏离正常行驶道路时，车道偏离报警系统可自动报警提醒司机注意；安全带未系报警系统可提示车内有学生未扣安全带；当车辆发生紧急情况时，一键紧急呼叫（SOS）系统可向校车监控中心发出求助信号。甚至还配备可自动将刷卡信息以手机短信方式发至已设定手机的上下车刷卡系统，真正让学生家长放心。

为校车再加“保险” “智慧系统”锁定安全

“事实上，一辆安全的校车只是校车安全运营的第一步，而现实中重大校车事故都是由于违法运营、超速超载、监管不到位引发的。”李春说：“海格有一套成熟的基于G-BOS智慧运营系统，安全校车+智慧运营，等于是给校车上了‘双保险’。”

据介绍，G-BOS智慧运营系统自2010年上市以来，在现实中得到成功验证，影响安全的不良驾驶行为80%以上得到了改善，平均油耗降低了5%。海格智慧校车主要使用了G-BOS的三大功能：安全驾驶管理、GPS定位管理和3G视频监控管理。

它能对车辆超速、空挡滑行、急加速、急减速、发动机超转、ABS工作次数、超长时间驾驶等不良操作行为进行有效管理，并做记录，系统还能自动给驾驶员打分。此外，通过GPS功能实现车辆位置的实时监控，并可在任意时间段查询车辆的历史轨迹，管理者坐在监控中心就可实时知道所有校车的运行状况，精确掌握车辆动态，如果司机有不良驾驶行为也能在这个路线上显示出来。

记者看到，海格智慧校车上共安装了5个摄像头（倒车、看车前，看车尾、看学生、看司机），能实时记录校车运营过程中的动态资料，并通过3G网络传送至后台服务器中，既能杜绝超载，又能在车辆发生安全事故时提取凭证，认定责任，保障运营安全。李春特别指出，苏州金龙可以协助建设“校车安全监控管理中心”。通过该管理中心，可以查看接入系统的所有校车的运行情况、位置情况、驾驶员驾驶行为及分析等，有效地帮助校车管理单位对校车进行管理，最大限度地减少安全事故。